クルマが走る・曲がる・止まるためには，タイヤが路面をグリップしてタイヤとしての働きを果たすことが基本になります。しかし，急制動時や雪道・水たまりなどの路面が滑りやすい場所での制動時では，クルマがまだ動いているのに車輪がロックして，タイヤと路面の間でスリップを起こすことがあります。そこでABS(アンチロック・ブレーキ・システム)は，このような制動時に車輪速度を検出し，コンピューター制御にて4輪すべてのブレーキ油圧をコントロールします。 この制御により，タイヤロックを防止しブレーキ性能を十分に確保することで，ハンドルの操作性および車両の安定性を維持させる装置です。

EBD付きABSは，従来のABS機能に加えて空車・積載などによる荷重変化に関わらず，前後輪および左右輪の制動力を適切にコントロールして，優れたブレーキの効き性能を確保しています。

前後制動力配分制御は，ブレーキの基本機能である“止まる”性能をフルに引き出すことを目的として，車両走行状態に応じた適切な前後輪の制動力配分を実現したものです。

これにより，積載状態や減速度による荷重変化に応じて後輪の制動力を有効に活用できるようになるため，特に積載時における制動踏力を軽減し，優れたブレーキの効き性能を確保しました。

左右制動力配分制御は，旋回制動時の車両安定性を確保するために，左右輪の制動力をコントロールして，制動時の車両安定性を確保しながら，優れたブレーキの効き性能を確保しました。

ABSは，タイヤの実力を超えた性能を引き出す装置ではありませんので，速度・車間距離などに十分注意して安全運転してください。

指定サイズ以外のタイヤなど，指定された部品以外の装着時は，ABS制御に悪影響を及ぼします。

エンジンを始動して，初めて走行した直後のイニシャルチェックによってモーター音が聞こえることがありますが，故障ではありません。

イニシャルチェック中にブレーキペダルを軽く踏むと重く感じることがありますが，故障ではありません。

下記の条件では，ABS作動時の制動距離がABS非装着車より長くなる場合があります。

保持，減圧ソレノイドバルブ，ポンプおよびリザーバーの作動により4輪の油圧制御を行っています。

保持ソレノイドバルブ，減圧ソレノイドバルブ，ポンプおよびリザーバーなどから構成されており，各ホイールシリンダーへのブレーキ油圧を調整します。また，ブレーキアクチュエーターとスキッドコントロールコンピューターを一体化し，小型化をはかりました。

スキッドコントロールコンピューターが各センサーからの信号を処理し，ABSの制御を行います。