ブレーキブースターのフローコントロールバルブ部に，入力ロッドとパワーピストンとの一定量の相対変位の発生で作動するフックとスライドバルブおよびスプリングを設定しました。

一般的なブレーキブースターと同様，コントロールバルブは開いた状態で，変圧室と定圧室は連通状態です。

ブレーキペダルを踏み込んだ時は,一般的なブレーキブースターと同様，コントロールバルブが閉じ，エアバルブが開きます。この時，定圧室にエアが導入されブースターが作動します。

ブレーキ操作を保持した状態では，コントロールバルブ，エアバルブともに閉じており，変圧室と定圧室の差圧は一定に保たれます。

ブレーキの操作速度が大きいと，入力ロッドとパワーピストンに大きな相対変位が発生し，フックがスライドバルブから外れます。フックから外れたスライドバルブはコントロールバルブを押し，通常作動時よりも大きくエアバルブを開きます。これにより定圧室により多くのエアが導入され，大きな出力を得ることができます。

ブレーキOFFによって，スライドバルブに対してフックが初期位置に戻ります。

パニック状態に陥ったドライバーは，緊急制動時に，ブレーキの操作速度は速いものの強く踏めず，小さな制動力しか出せないことがあります。（図中a）また，こうしたドライバーは，制動後半，ブレーキペダルを長く踏み続けられず，制動力が低下することもあります。（図中b）

「ブレーキアシスト」は，ブレーキが速く踏み込まれた場合，ドライバーの緊急制動の意志を推定し，あまり強く踏めない場合でも制動力を確保します。（図中c）

「ブレーキアシスト」は，作動後にドライバーが意識してブレーキを緩めた時には，制動力のアシスト量を減らし，違和感を低減します。（図中d）

ブレーキアシストは，ブレーキ本来の実力を超えた性能を引き出す装置ではありません。車速・車間距離などに十分注意して安全運転を行ってください。

ブレーキペダルを急速度で踏んだ場合に，ブレーキが強くかかるようになり，小さな打音が発生することがありますが，これはブレーキアシストが正常に作動しているときの現象で異常ではありません。

停止時にブレーキペダルを深く踏み込むと「カチ」音がする場合がありますが，アシスト機構部が正常に作動しているときの現象で異常ではありません。