シフトレバーをSポジションへ移動させることでシーケンシャルシフトマチックの操作が可能になります。また，この操作と同時に4レンジに入ります。（AI-SHIFT制御中は制御されている最高レンジが表示されます。）

シフト操作によりシフトレバーASSY内の＋/－スイッチのシフトアップスイッチおよびシフトダウンスイッチのいずれかをONさせることにより,変速信号をトランスミッションコントロールコンピューター(エンジンコントロールコンピューターに内蔵)に送信し,5～1レンジの各レンジを切り替えます。

コンビネーションメーター内にシーケンシャルシフトマチックインジケーターおよびシフトレンジインジケーターを配置しました。

シーケンシャルシフトマチックインジケーターは，シフトレバーのSポジションセレクト時に点灯します。

シーケンシャルシフトマチックインジケーターは，Sポジション時，そのとき選択されているシフトレンジを表示します。P，R，N，Dレンジの時は表示しません。

下表のように，選択されたシフトレンジによりスピードや走行条件に応じて自動で変速します。

ECTパターンセレクトスイッチをシフトレバー左に配置しました。スイッチのON・OFFにより，POWERモードおよびSNOWモードを選択することができます。

変速時の油圧制御用油圧センサーをバルブボデー内に取付けました。

油温センサーは，昇温の安定したオイルポンプ吐出部にて油路内の油温を直接測定しており，より正確な油温の検出を可能にしました。

トランスミッションのインプット回転数を検出するため，クラッチケース部に入力軸回転数センサー用ローターを設定しました。トランスミッションケースの右側に設けられたセンサーにより，入力軸の回転数（NT）をエンジンコントロールコンピューターに出力します。

トランスミッションに出力軸回転数センサー用ローターを設定しました。トランスミッションケースの左側に設けられた出力軸回転数センサーにより，出力軸回転数（SP2）をエンジンコントロールコンピューターに出力します。

各センサーには，検出精度の高い電磁ピックアップセンサーを採用しました。ローターが回転することにより，検出用の突起とセンサーのエアギャップが変化するため，センサーのコイル部を通過する磁束が増減してコイル部に起電力が発生します。この発生電圧は突起とセンサーが近づく時と離れる時では逆向きとなるため，交流電力として現れます。

ブレーキ信号を検出します。

シフトレバーのポジションを検出します。

変速段切り替え用として，トランスミッションソレノイドバルブS1,S2を，またC1クラッチ切り替え用トランスミッションソレノイドバルブSRを設定しました。

各トランスミッションソレノイドバルブに従来よりも小型・軽量の3方向ソレノイドバルブを採用しました。また，低油温時にも対応した優れた応答性を実現しています。

先端部にストレーナーを装着することによって優れた信頼性を実現しています。

クラッチ係合油圧制御用，ロックアップクラッチ制御用，ライン油圧制御用およびブレーキ係合油圧制御用としてそれぞれリニアソレノイドバルブを設定しました。

SLT，SLU，SL1，SL2共に吸引力を落とすことなく電磁部を小型化し，軽量化，低コスト化をはかりました。

軽量なアルミ合金製のバルブボデーを採用して上下4分割構成とし，ロワー側のバルブボデーにトランスミッションソレノイドおよびリニアソレノイドを取り付けました。

トランスミッションソレノイドバルブS1，S2，SR先端にストレーナーを設定して，万一の異物混入に配慮しました。