吸入空気の一部をバイパスさせ，熱線計量部で吸入空気量を測定します。 熱線計量部はプラチナフィラメント（白金熱線）を使用しており，吸気温度計測用の抵抗と加熱抵抗（ヒーター）の熱線でブリッジ回路を構成して，エンジンの吸入空気量を計測します。 なお，ホットワイヤー式エアフローメーターの特性上，原理的に直接質量流量を計測できるため，吸気温度の変化に対する密度補正の必要はありませんが，EFIなどのエンジン制御では吸気温度の情報が必要となります。そのため，エアフローメーター内にコンパクトなサーミスタータイプの吸気温センサーを内蔵し，吸気温度を検出しています。

ブリッジ回路とは、下図のように結線され，R1×R4＝R2×R3が成立するとき，V1＝V2となり電流計Gの示す値は0となる回路です。

吸入空気量が変化した時には，熱線計量部のブリッジ回路により，吸気温度計測用の抵抗と加熱抵抗（ヒーター）との温度差を常に一定に保つように加熱抵抗への供給電力をフィードバック制御します。その供給電力を電圧に変換しエンジンコントロールコンピューターに出力します。 エンジンコントロールコンピューターは，あらかじめ与えられたエアフローメーター出力電圧と流量の関係から，エンジン吸入空気量を算出します。

ホットワイヤー式エアフローメーターのブリッジ回路は下図の構成となっています。 例えば吸入吸気量が増えた場合，加熱抵抗が冷やされRHの値が小さくなりRH（R1）×R4＜RK（R2）×R3，VM≠VKとなります。 制御部はこの状態を検出すると，電源からVBに流れる電流を増加（RHを加熱）してRH（R1）×R4＝RK（R2）×R3，VM＝VKとなるように制御します。

スロットルポジションセンサーは，メイン回路とサブ回路の2系統で開度を検出します。信号に異常が発生した場合，エンジンコントロールコンピューターは退避走行に切り替えます。

アクセルポジションセンサーは，メイン回路とサブ回路の2系統で開度を検出します。信号に異常が発生した場合，エンジンコントロールコンピューターは退避走行に切り替えます。