エアコン通信システム

• 大規模ボデー多重通信システム（BEAN^＊1）は，エアコンディショナーアンプリファイヤーASSY（以降エアコンECU）・MPXボデーコンピューター・メーターコンピューター・エンジンコントロールコンピューターなどと多重通信線により接続されており，必要な通信データーを相互に共有し合い車両システム全体の制御を行います。エアコン全般の制御を行うエアコンECUは専用線を介して各センサーやスイッチ信号を入力するほかに，MPXボデーコンピューター・メーターコンピューター・エンジンコントロールコンピューターなどから多重通信線を介してエアコン制御に必要な信号を入力することにより，車両状態に応じたきめ細かいエアコン制御を行っています。また同様に，多重通信線を介してエアコンECUからも他のコンピューターに，エアコン関係の信号を出力しています。なお，エアコン操作信号の一部は，AVC-LAN^＊２からの信号をゲートウェイコンピューター（AVC-LANアダプター）および多重通信線を介してエアコンECUに入力されます。（トヨタエレクトロマルチビジョン装着車のみ）なお，ボデー多重通信システムの詳細は，ボデーセクションを参照してください。（参照先　大規模ボデー多重通信システム［BEAN］−構造と作動 ）

□　参　考　□

＊１：BEAN（Body Electronics Area Network/主にボデー系制御コンピューター間のデーター通信を目的とした通信ネットワーク）

＊２：AVC-LAN（Audio Visual Communication-Local Area Network/主にオーディオ　＆　ビジュアル機器間のデーター通信を目的とした通信ネットワーク）

冷媒

• 従来と同様，オゾン層の破壊に配慮してエアコンディショナーのエアコン冷媒に塩素を含まない冷媒HFC-134a（R-134a）を採用しました。
• コンプレッサーオイル誤充填防止のため，ラジエーターアッパーサポート部およびコンプレッサー本体に適用冷媒と適用コンプレッサーオイルの種類を明記しました。

■　注　意　■

• HFC-134a（R-134a）を使用するエアコンシステムでは，専用の部品および各部品のジョイントを使用しています。専用の部品以外を使用した場合，冷媒漏れを起こす可能性があります。
• コンプレッサー・コンプレッサーオイル・OリングなどはHFC-134a用以外のものを誤って使用しないように，十分に注意してください。

エアコンコントロールパネル

• パネル内にLCD（Liquid　Crystal　Display：液晶ディスプレイ）を配置したデジタル表示プッシュ式エアコンコントロールパネルを，全車（除くトヨタエレクトロマルチビジョン装着車）に標準設定しました。また，トヨタエレクトロマルチビジョン装着車には，吹き出し口モード・ブロワーレベルの切り替えなど一部の操作をマルチディスプレイのパネルスイッチおよびタッチスイッチによって行うことができる，エレクトロマルチビジョン対応エアコンコントロールパネルを採用しました。
• デジタル表示プッシュ式エアコンコントロールパネルをセンタークラスターアッパー部にインテグレーション化することにより，見切りのない見栄えの優れたものとしました。また，エレクトロマルチビジョン対応エアコンコントロールパネルはマルチディスプレイをセンタクラスターアッパー部に，使用頻度の高いスイッチ部をインストルメントクラスターモールディングNo．2に独立して配置することにより使用性に優れたものとしました。なお，デジタル表示プッシュ式およびエレクトロマルチビジョン対応エアコンコントロールパネルともに各スイッチを大型化することにより，操作性の向上をはかりました。

デジタル表示プッシュ式エアコンコントロールパネル

スイッチ機能



表示機能

エレクトロマルチビジョン対応エアコンコントロールパネル

スイッチ機能



表示機能

エアコンユニット・エアダクト

• 薄型のエバポレーターおよびヒーターコアをユニット前後に配置したブロワーオフセットセンター置き一体型エアコンユニットを採用し，ユニット内部の通風抵抗の低減および助手席の足元スペースの確保をはかりました。
• サブクールコンデンサーおよび薄型のMSエバポレーター（MS：Multi　Tank　Super　Slim　Structure）を採用し，使用冷媒量を低減することにより，環境に配慮しました。
• ブロワーモーターおよびブロワーモーターコントローラーを一体化したブラシレスモーターを採用し，低騒音化および省スペース化をはかりました。
• 従来と同様，センターレジスターにモーター駆動式のスイングレジスターを採用し，快適性に優れたものとしました。
• 従来と同様，フロントデフロスターノズルの内壁形状を放射線状とした広角ハイフローデフロスターを採用することにより，デフロスター性能に優れたものとしました。
• 従来と同様，リヤヒーターダクトを全車に標準設定し，後席乗員に対する快適性に優れたものとしました。
• 車室内に吹き出す空気を清浄するクリーンエアフィルターに，微細塵フィルターおよび脱臭フィルターの2種類を設定し，微細塵フィルターをグランデ・グランデFour・グランデFourのSパッケージ・グランデiR-S・グランデiR-Vに標準設定，脱臭フィルターをグランデG・グランデG Four・グランデG-tbに標準設定，グランデ・グランデFour・グランデFourのSパッケージ・グランデiR-S・グランデiR-Vに販売店装着オプション設定しました。

モード位置　＆　ドア作動

作動

1. モード位置とドア作動



モード位置とドア作動一覧

切り替えドア	操作位置	ドア位置	作　動
内外気切り替えドア	FRESH	A	外気を導入します。
	RECIRC	B	内気を循環します。
エアミックス切り替えドア	設定温度18〜32℃	C，D，E	暖気と冷気との混合割合を変化させ，HOT〜COOLまで連続的に温度調整します。
モード切り替えドア	FACE	M，J，P，I，S	センターレジスターおよびサイドレジスターから吹き出します。
	BI-LEVEL	O，K，Q，I，T	センターレジスター・サイドレジスター・足元吹き出し口・リヤヒーターダクトから吹き出します。
	FOOT	N，L，R，U，G＊1・N，L，R，U，I＊2	サイドレジスター・足元吹き出し口・リヤヒーターダクトから吹き出します。なお，オートFOOTモード時，デフロスターからも若干吹き出します。
	FOOT/DEF	N，L，R，U，H	フロントデフロスター・サイドデフロスターおよびサイドレジスターより吹き出し，ウインドゥの曇りを除去するとともに足元吹き出し口およびリヤヒーターダクトより吹き出します。
	DEF	N，L，R，S，F	フロントデフロスター・サイドデフロスターおよびサイドレジスターより吹き出し，ウインドゥの曇りを除去しします。

□　参　考　□

＊１：オートFOOTモード時

＊２：マニュアルFOOTモード時

吹き出し口と風量割合

機能

ブラシレスモーター

概要

1. ブラシレスモーターは，従来別体であったブロワーモーターとブロワーモーターコントローラーを一体化した構造とし，省スペース化をはかりました。またブラシを廃止することにより，接触部分を低減し低騒音化を可能としました。

MSエバポレーター（MS：Multi　Tank　Super　Slim　Structure）

概要

1. MSエバポレーターは，タンク・チューブ・クーリングフィンから構成されており，チューブはプレートとプレートとの間にインナーフィンを挿入し，ロー付けすることにより，微細流路を形成し伝熱性能に優れたものにするとともに薄幅化をはかりました。また，エバポレーター本体に，防菌剤を添加した樹脂をコーティングすることにより，異臭の原因となる雑菌の繁殖の抑制をはかりました。

SFAヒーターコア（SFA：Straight　Flow　Aluminum）

構造と機能

1. SFAヒーターコアは，チューブ・フィン・キャプセルから構成されており，チューブを扁平化することにより伝熱性能を向上させ暖房性能を優れたものとするとともに，小型・軽量化をはかりました。また，アルミ製を採用することにより，環境への配慮を行いました。

広角ハイフローデフロスター

概要

1. 従来と同様，フロントデフロスターの内壁形状を放射線状とし，吹き出しによる風の流れをスムースにすることにより，デフロスター性能の優れたものとしました。

クリーンエアフィルター

概要

1. 車室内に吹き出す空気を清浄するクリーンエアフィルターに，成形用不織布を使用し花粉および粉塵などの微細塵（ミクロン粒子）を除去することを可能とした微細塵フィルターを採用し，グランデ・グランデFour・グランデFourのSパッケージ・グランデiR-S・グランデiR-Vに標準設定しました。さらに，高電荷エレクトレット繊維および添着型活性炭を使用した脱臭フィルターを採用し，グランデG・グランデGFour・グランデG-tbに標準設定，グランデ・グランデFour・グランデFourのSパッケージ・グランデiR-S・グランデiR-Vに販売店装着オプション設定することにより，従来の花粉および粉塵などの微細塵（ミクロン粒子）の除去に加え，脱臭効率を大幅に向上させるものとしました。
2. 取り付け位置をブロワーユニット内のブロワーファン上部とすることにより，ファンノイズを吸収し，騒音の低減をはかるとともに，グラブボックス内のカバーサブASSYおよびクリーンエアフィルターカバーを取りはずすことにより，工具を使用することなくクリーンエアフィルターの交換が行えるものとし，サービス性に優れたものとしました。また，グラブボックス内にクリーンエアフィルターインフォメーションラベルを貼り付け，クリーンエアフィルターが装着してあることを知らせるものとしました。

■　注　意　■

• フィルターの交換は必ずIGをOFFにしてから行ってください。
• フィルターは水洗いおよびエアブローなどによる清掃はしないでください。
• フィルターの集塵能力を保つため，定期的な交換を行ってください。

スイングレジスター

概要

1. 従来と同様，センターレジスターにモーター駆動によるスイングレジスターを採用し，グランデG・グランデG Four・グランデG-tbに標準設定しました。
2. 従来と同様，スイングレジスターは内蔵のモーターによってセンターレジスターからの風を自動的に左右方向に吹き出すもので，吹き出し口モードがFACEまたはBI-LEVEL時に，エアコンコントロールパネル内のスイングレジスタースイッチをONすることにより作動を行います。



構造

1. スイングレジスターは，スイングモーター・各種ギヤ・ロッドなどから構成されています。スイングレジスタースイッチ　ONによるオート作動時には，スイングモーターNo.1ケース内に取り付けのスイングモーターの駆動により，各種ギヤからモーターカムを介してロッドを左右に動かします。これにより，リンクギヤNo.1とNo.2はロッドの動きに連動してギヤの回転方向を変えることで縦ブレードをスイングさせます。なお，スイングレジスタースイッチ　OFF時には，クラッチの作用により手動でブレードノブを調整することでブレードを好みの位置に設定することができます。　　



作動

1. スイングレジスター作動条件時，エアコンECU（トヨタエレクトロマルチビジョン装着車）またはパネルIC（トヨタエレクトロマルチビジョン非装着車）からスイングレジスターに作動許可信号が出力されます。このとき，スイングレジスタースイッチをONすることにより，電流はモーター→エアコンECUまたはパネルIC→アースと流れモーターが作動します。　　

サーボモーター

概要

1. 従来と同様，内外気ドア切り替え用・モードドア切り替え用・エアミックスドア切り替え用の各サーボモーターを採用し，内外気ドア切り替え用サーボモーターをブロワーユニット右側面に，モードドア切り替え用およびエアミックスドア切り替え用サーボモーターをヒーター　＆　クーラーユニット左側面にそれぞれ取り付けました。

外気センサー

• 外気温度の変化をサーミスターの抵抗変化として感知し，エンジンコントロルコンピューターを介してエアコンECUに出力します。



• 取り付け位置は，右側バンパーサイドサポートとしました。

内気センサー

• 車室内空気をエアコンユニット内の風量を利用し，内気センサーを通過させることにより，内蔵のサーミスターで車室内温度を感知し，エアコンECUに出力します。



• 取り付け位置は，インストルメントクラスターモールディングNo.2内のステアリングコラム左側としました。

日射センサー

• 日射量の変化をスキャナー部（集積化光センサー）によって検知し，周波数信号としてエアコンECUに出力します。
• ライトコントロールセンサー一体の日射センサーを採用し，部品点数の削減および見栄えの向上をはかりました。
• 取り付け位置は，インストルメントパネル上部のフロントデフロスターノズル右側としました。

エバポレーター後センサー

• エアコンユニット内のエバポレーター通過直後の冷気温度を抵抗変化として感知し，エアコンECUに出力します。



• 取り付け位置は，エアコンユニット内のエバポレーター後部としました。

圧力スイッチ

• 1G-FEおよび1JZ-FSEエンジン搭載車にコンプレッサーを制御するデュアル圧力スイッチを，1JZ-GEおよび1JZ-GTEエンジン搭載車にコンプレッサーを制御する圧力スイッチと電動ファンを制御する圧力スイッチを一体化したトリプル圧力スイッチをそれぞれ採用しました。
• 取り付け位置は，コンデンサー前部の高圧配管ブロックとしました。

水温スイッチ

• 1JZ-GEエンジン搭載車に，エンジン冷却水温を感知して電動ファンのON/OFFを行う水温スイッチを採用しました。
• 取り付け位置は，ラジエーターロワータンク部としました。

コンデンサー

• 従来と同様，マルチフローコンデンサーと気液分離器（モジュレーター）を一体化したサブクールコンデンサーを採用することにより，熱交換効率の優れたものとしました。

サブクールサイクルガスの冷媒ガス充填

サブクールサイクルでの冷媒ガス充填上の注意

1. レシーバーサイクルでは冷媒ガスの泡消え点が冷房能力安定域（棚）の入り口にありますが，サブクールサイクルでは泡消え点が冷房安定域（棚）の手前にあるため，適正充填量まで100g補充（適正冷媒充填量：550±50g）する必要があります。（泡消え点で冷媒ガスの補充をやめると冷房能力が不足気味になります）なお，オーバーチャージも燃費悪化や冷房能力不足となりますので適正冷媒ガス量の充填を実施してください。

電動ファン

• 1JZ-GEおよび1JZ-GTEエンジン搭載車に，吸い込みタイプの電動ファンを採用しました。
• 1JZ-GTEエンジン搭載車に，電動ファンの制御を行うクーリングファンコンピューターを採用し，ラジエーターファンシュラウドに取り付けました。

電動ファンシステム（1JZ-GTEエンジン搭載車）

機能

1. エンジンコトロールコンピューターからの信号により，クーリングファンコンピューターは電動ファンを最適な回転数で制御（無段階）し，冷却性能および静粛性のバランスを保つものとしました。

作動

1. クーリングファンコンピューターは，エアコンスイッチのON/OFF信号・電動ファン制御用圧力スイッチの検出によるON/OFF信号・エンジン冷却水温信号・エンジン回転数信号をエンジンコントロールコンピューターから入力することにより，もっとも適した状態に電動ファンの回転数を制御します。

電動ファンシステム（1JZ-GEエンジン搭載車）

作動

1. A/CスイッチのON/OFF信号，電動ファン制御用圧力スイッチ（中圧カット用）の検出によるON/OFF信号および電動ファン制御用水温スイッチの検出によるON/OFF（高温/低温）信号にしたがって，電動ファンを制御します。

コンプレッサー

• 1JZ系エンジン搭載車に，従来の性能を確保しつつ軽量化および省動力化を可能とした7SBU16型（連続可変容量コンプレッサー）を採用しました。なお，1G-FEエンジン搭載車には，従来と同様10S15型を採用しました。

エアコンECU

• エアコンコントロールパネルと一体型（参照先　エアコン通信システム）とし，フルオートエアコン制御を行うものとしました。
• オートエアコン制御にファジー制御を採用することにより，よりきめ細かい空調制御を可能とし，快適性の向上をはかりました。
• 従来と同様，エアコンコントロールパネルでの操作および表示によるパネルダイアグノーシスを採用しました。
• S2000（サービスツール）を使用することにより，ダイアグコードの出力およびデーターの出力などを行うことができるS2000対応制御を採用しました。

オート制御システム

作動



1. ファジー制御（非線形制御）
1. 従来のオートエアコン制御は，設定温度に対して各センサーからの温度情報をもとに，エアコンECUが決められた計算式にしたがって必要吹き出し温度TAO（熱負荷）を算出し，この算出されたTAO（熱負荷）に対して各サーボモーターおよびブロワーモーターを自動的に制御することにより，車室内の温度を安定した状態に保持し乗員への快適性をはかっていました。しかし，TAO（熱負荷）ですべての制御が一義的に決定される従来のオートエアコン制御では制御の自由度が低い（線形式の集まり）ものでした。（図A）そこでよりきめ細かい制御を実現するために，ファジー制御（非線形制御-図B）を採用しました。ファジー制御は，関数の定義により温度偏差・外気温・日射量それぞれの適合度を定める（図C）とともに，ファジー演算方法（代数積加算重心法）を使用して必要吹き出し温度（TAO）^＊およびブロワー風量を算出（ファジールール表-図D）し，これをもとにエアコンECUは，吹き出し温度・風量・吹き出し口の各制御を行います。

□　参　考　□

＊：必要吹き出し温度（TAO）は，ファジー演算方法（代数積加算重心法）により算出されたTAO’を用いて計算式によって求められます。






2. 温度偏差
1. 内気温度および温度設定スイッチの入力から，エアコンECUは温度偏差（Tdi）を計算し，ファジー制御に応用しています。
3. 必要吹き出し温度（TAO：Temperature Air Outlet）
1. エアコンECUは必要吹き出し温度（TAO）を計算し，モードドア切り替え用およびエアミックスドア切り替え用の各サーボモーターの制御を行います。
4. 吹き出し口温度制御
1. MAX固定温度
1. 設定温度がMAX　COOLのときは必要吹き出し温度を−200℃に，MAX　HOTのときは＋200℃に固定して制御します。
2. エアミックスドア切り替え用サーボモーター制御
1. 温度設定スイッチによる設定値に対して，エアコンECUは必要吹き出し温度（TAO）を算出します。この必要吹き出し温度（TAO）にエバポレーター後センサーおよび水温センサーによる補正を加えることにより，仮の目標ドア開度を算出します。この仮の目標ドア開度から真の目標ドア開度を算出し，エアミックスドア切り替え用サーボモーターを任意の位置まで回転させます。また，算出された目標ドア開度に対してエアミックスドア切り替え用サーボモーター内のポテンショメーターで実際のドア開度を検出することにより，目標ドア開度と実際のドア開度が一致するように制御します。
5. 風量制御
1. マニュアル制御
1. ブロワースイッチの操作位置に応じた風量にします。
2. オート制御
1. エアコンコントロールパネル内のAUTOスイッチをONすると，各センサーなどからの入力条件により，風量多段階（ファジー制御）・ウォームアップ・遅動風量の各制御を行います。
1. 風量多段階制御

エアコンコントロールパネル内のAUTOスイッチをONすることにより，ファジー演算によって算出されたブロワー風量にしたがって，エアコンECUの電圧でブラシレスモーターを自動的に制御し，風量を多段階に制御します。

2. ウォームアップ制御

吹き出し口モードがFOOTまたはBI-LEVELの冷間時にはブロワーモーターをOFFし，冷却水温（エンジン制御用水温センサーの検知温度）が一定以上になるまで，ブロワーモーターを停止します。冷却水温が48℃になるとブロワーモーターがLOで回転し，45℃以下ではブロワーモーターをOFFします。冷却水温が48〜75℃までは冷却水温による算出風量と必要吹き出し温度（TAO）から算出される風量とを比較し，いずれか少ない方の風量で自動的に制御します。冷却水温が75℃になるとブロワーモーターをHI回転させ，その後は必要吹き出し温度（TAO）の算出風量にしたがって制御します。

3. 遅動風量制御

エバポレーター後センサーの検出温度によって2種類の遅動風量制御を行うことにより，吹き出し口モードがFACEまたはBI-LEVEL時におけるセンターレジスターからの熱風の吹き出しを防止しています。

4. エバポレーター後センサー温度が高い（30℃以上）とき

約6秒間はブロワーモーターをOFFし，コンプレッサーをONして，エアコンユニットを冷却します。約6秒後，ブロワーモーターをマニュアルLOモードで回転させることにより，冷却された風が吹き出し口から吹き出し，熱風の吹き出しによる不快感を防止しています。約11〜17秒間は，遅動算出風量と必要吹き出し温度（TAO）の算出風量とを比較し，いずれか少ない方の風量で自動制御します。約17秒経過した後は，必要吹き出し温度（TAO）の算出風量にしたがって制御します。

5. エバポレーター後センサー温度が低い（30℃未満）とき

約7秒間はブロワーモーターをマニュアルLOモードで回転させます。その後，約13秒まで遅動算出風量と必要吹き出し温度（TAO）の算出風量とを比較し，いずれか少ない方の風量で自動制御します。約13秒経過した後は必要吹き出し温度（TAO）の算出風量にしたがって制御します。

6. 吹き出し口制御
1. マニュアル制御
1. モード切り替えスイッチの操作位置に応じた吹き出し口に切り替えます。
2. オート制御
1. モードドア切り替え用サーボモーター制御
1. エアコンコントロールパネル内のAUTOスイッチをONすることにより，必要吹き出し温度（TAO）のにより算出された目標ドア開度（図A）にしたがって，モードドア切り替え用サーボモーターを任意の位置まで回転させます。また，算出された目標ドア開度に対してモードドア切り替え用サーボモーター内のポテンショメーターで実際のドア開度を検出することにより，目標ドア開度と実際のドア開度が一致するように制御します。



7. 吸い込み口制御
1. マニュアル制御
1. 内外気切り替えスイッチの操作位置に応じた吸い込み口に切り替えます。
2. 高水温時強制RECIRC制御
1. エンジンコントロールコンピューターから高水温時内気切り替え信号が入力されると，内外気ドア切り替え用サーボモーターを強制的に内気に切り替えます。なお，A/C OFFモード時・冷媒圧力検知信号　OFF・コンプレッサーロック判定＝ロックになると通常の制御に戻ります。
8. コンプレッサー制御
1. コンプレッサー始動時保護制御（1JZ系エンジン搭載車）
1. 下記の条件がすべて成立時，他のコンプレッサー制御を行わずコンプレッサーのマグネットクラッチを強制的にOFFします。

作動条件

コンプレッサーのマグネットクラッチ連続ON時間が50秒以下の場合。 外気センサーの検出温度が4.9℃以下の場合。 エバポレーター後センサーの検出温度が3.9℃以下の場合。 エンジン回転数が880r/min以下の場合。

2. 冷媒圧力異常判定
1. エアコンECUはエンジンコントロールコンピューターを介して冷媒圧力を検知し，冷媒圧力異常が入力された場合には，この間エアコンECUはコンプレッサーのマグネットクラッチをOFFします。
3. コンプレッサーロック判定（1JZ系エンジン搭載車）
1. マグネットクラッチ　ON時に下記の条件を満たした場合，エアコンECUはコンプレッサーロックと判定し，マグネットクラッチをOFFするとともに，A/Cスイッチ表示（トヨタエレクトロマルチビジョン装着車）またはA/Cスイッチ内の作動インジケーターランプ（トヨタエレクトロマルチビジョン非装着車）を点滅させます。なお，A/Cスイッチ表示および作動インジケーターランプの点滅はA/Cスイッチを押す（A/C　OFF）かOFFスイッチを押す（ブロワー　OFF）まで継続されます。

判定条件

スリップ率80％以上の状態が3秒以上継続したとき（ただし，エンジン回転数が450r/min以上のとき）

4. エバポレーター後センサー判定（1JZ系エンジン搭載車）
1. エバポレーター後センサーの検出温度が−４℃以下のとき，エアコンECUはコンプレッサーのマグネットクラッチをOFFし，エバポレーターの霜付きを防止します。



5. オートECON制御（1G-FEエンジン搭載車）
1. 吹き出し口モードがDEF以外時でA/CをONすると，エアコンECUはA/C　ON後5分間はA/Cモードとし，エバポレーター後センサーの検出温度によってマグネットクラッチのON/OFF制御を行います。
2. A/C　ONから5分以降はオートエアコン制御となり，外気センサーの検出温度（外気温度）と必要吹き出し温度（TAO）それぞれから算出されたマグネットクラッチのON/OFF制御温度のいずれか低い方の算出温度をマグネットクラッチON/OFF制御温度とします。
3. この制御により，必要冷房性能および除湿性能とA/C　ON時における燃費を両立させたコンプレッサー制御を可能としています。
4. なお，吹き出し口モードがDEF時は常にA/Cモードとし，エバポレーター後センサーの検出温度によってマグネットクラッチのON/OFF制御を行います。吹き出し口モードをDEF以外に切り替えた場合，一定時間後オートECON制御に移行します。
6. 稼働率制御・減速時制御（1G-FEエンジン搭載車）
1. エバポレーター後センサー判定によるコンプレッサー制御時，エアコンECUは，エンジンコントロールコンピューターを介してエンジン回転数を入力することにより，エンジン回転数が高い場合には，コンプレッサーをOFFする割合を上げるように制御し，トータルでエアコン消費動力を減少させます。（稼働率制御）また，エンジンブレーキによる減速時には，コンプレッサーをONする確率を高めるとともに，エンジン回転数が高い加速時にはコンプレッサーをONする頻度を低くし，エアコン作動時における燃料消費を低減させます。（減速時制御）
7. DEF連動制御
1. 吹き出し口モードをDEFにすると，自動的にA/CスイッチをONしてコンプレッサーを作動させます。なお，このときA/CスイッチをOFFすることができます。また，ブロワー　OFF状態でDEFスイッチをONすると，ブロワーはAUTO状態で起動します。
8. オートモード制御
1. 外気モード時に外気センサーの検出温度が−1.5℃以下になるとエアコンECUは自動的にエアコンをOFFします。
9. コンプレッサー60秒　ON制御
1. エアコンECUは下記の条件成立時，マグネットクラッチを60秒間強制的にONし，窓曇りを防止しています。

作動条件

A/Cモード　ON時。 ブロワーウォームアップ制御時においてブロワー　OFF条件（冷却水温45℃以下）成立時。 エバポレーター後センサー判定によるONモード時。 リセット後1回のみ。

9. 外気温度補正・表示制御
1. エンジンコントロールコンピューターからの外気センサー出力信号をもとにして外気温を算出するとともに，スキッドコントロールコンピューターから出力された車速信号およびイグニッションスイッチ状態などをもとに補正・演算処理し，メーターコンピューターを介してマルチディスプレイ（トヨタエレクトロマルチビジョン装着車）またはクロックASSY（トヨタエレクトロマルチビジョン非装着車）に外気温を出力します。
10. リヤウインドゥデフォッガー制御
1. リヤウインドゥデフォッガーのON/OFFはマニュアル操作によっても行えますが，リヤウインドゥデフォッガースイッチをONしたまま15分経過すると自動的にOFFします。
11. スイングレジスター制御（スイングレジスター装着車）
1. 吹き出し口モードがFACEまたはBI-LEVEL時でヒーターリレーがONのとき，スイングスイッチをONすることにより，エアコンECU（トヨタエレクトロマルチビジョン装着車）またはパネルIC（トヨタエレクトロマルチビジョン非装着車）からスイングレジスターアクチュエーターにON信号を出力し，センターレジスターのスイング動作を行います。
12. S2000対応制御
1. 車両外部端子（DLC3）にS2000（サービスツール）を接続，操作することによってダイアグコード出力・各種データー出力などを行うことができます。

S2000対応機能

機能名称	内　容
ダイアグノーシス出力機能	ダイアグノーシス制御のセンサーチェックにより判定した，正常および現在故障の表示コードをMPXボデーコンピューターに出力する。
ダイアグ情報消去機能	ダイアグノーシス制御のセンサーチェックの過去故障を解除する。
データー出力機能	外気・水温センサーの各入力値および外気温表示値。 ブロワーレベル。 設定温度。 必要吹き出し温度（TAO）をMPXボデーコンピューターに出力する。
アクチュエーターチェック機能	ダイアグノーシス制御のアクチュエーターチェック連動動作にしたがって制御出力を行う。
カスタマイズ機能	MPXボデーコンピューターからの情報にしたがい，設定温度±1℃，±2℃シフトを行う。 クリーンエアフィルターの有無情報を記憶させる。

13. ダイアグノーシス制御
1. 表示部・各センサー・アクチュエーターなどの異常が発生した場合に異常を記憶し，エアコンコントロールパネルによって，点検作業者にダイアグコードを知らせるパネルダイアグノーシスを採用しました。

パネルダイアグノーシス機能

チェック項目	内　容
インジケーターチェック	モード，温度設定表示の点滅およびブザー吹鳴。
センサーチェック	センサーの故障状態（過去・現在）のチェック。 過去故障データーのクリア。
アクチュエーターチェック	アクチュエーターチェックパターンの出力。

1. 操作方法



2. インジケーターチェック
1. エアコンコントロールパネル内のAUTOスイッチと内外気切り替えスイッチを同時に押しながら，イグニッションスイッチをOFF→ONにするとエアコンコントロールパネル内の各作動インジケーターランプおよび温度設定表示部が全点灯します。インジケーターチェックを4回繰り返した後に，センサーチェックに進みます。



表示一覧

項　目	ON	OFF
LED他表示	全灯	消灯
LCD表示	全灯	消灯
ブザー＊	40msec間　ON	OFF

□　参　考　□

＊：トヨタエレクトロマルチビジョン装着車のみ



3. センサーチェック
1. インジケーターチェック終了後，自動的にセンサーチェックに移行し，設定温度表示部に表示をします。センサーチェック機能には，過去に故障が発生し，現在は正常な「過去故障」と現在も故障が継続している「現在故障」との2種類があります。また，故障が2箇所以上の場合には，フロントデフロスタースイッチを押すことによりステップ動作となり，故障箇所を1箇所ずつ表示します。



故障判定一覧

SAEコード	設定温度表示部	故障内容	判定時間
B1400	00	正常	−
B1411	11	内気センサーが断線またはショート	8.5分以上継続
B1412	12	外気センサーが異常	8.5分以上継続
B1413	13	エバポレーター後センサーが断線またはショート	8.5分以上継続
B1421	21	日射センサーが断線またはショート	8.5分以上継続（断線）
			現在故障のみ（ショート）
B1422	22	コンプレッサーがロック	現在故障のみ
B1423	23	冷媒圧力異常	現在故障のみ
B1431	31	エアミックスドア切り替え用サーボモーターポテンショが断線またはショート	1分以上継続
B1433	33	モードドア切り替え用サーボモーターポテンショが断線またはショート	1分以上継続
B1441	41	エアミックスドア切り替え用サーボモーターポテンショが作動不良＊	15秒以上継続
B1443	43	モードドア切り替え用サーボモーターポテンショが作動不良＊	15秒以上継続
B1499	99	ボデー系多重通信異常	現在故障のみ

□　参　考　□

＊ ： 開度減少方向出力のとき時間t経過しても実開度が20％以上のときおよび開度増加方向出力のとき時間t経過しても実開度が80％以下のとき判定条件とします。




故障条件と表示

状　況	検出条件	解除方法	表　示
過去故障	判定レベル・時間を満足したとき	バックアップ電源（＋B電源）をOFFにする。 センサーチェックモード中にフロントデフロスタースイッチを押しながらリヤウインドゥデフォッガースイッチを押す。	表示点滅
現在故障	現在の入力値が，判定レベルを満足するとき	入力値が正常に戻ると解除。	表示点滅，ブザー鳴動

4. アクチュエーターチェックパターン
1. センサーチェック終了後，内外気切り替えスイッチを押すとアクチュエーターチェックに移行します。チェックパターンは計10パターンあり，連続して表示されます。なお，フロントデフロスタースイッチを押すとステップ動作となります。



アクチュエーターチェックパターン

表示コード（設定温度の1の桁）	ブロワーレベル	吹き出し口	吸い込み口	コンプレッサー	A/M切り替えドア
0	0	FACE	外気	OFF	最大冷房
1	1	↑	↑	↑	↑
2	17	↑	↑	A/C　ON	↑
3	↑	↑	内気	↑	↑
4	↑	↑	↑	↑	中間値
5	↑	BI-LEVEL	↑	↑	↑
6	↑	FOOT	↑	↑	最大暖房
7	↑	↑	↑	↑	↑
8	↑	FOOT/DEF	↑	↑	↑
9	31	DEF	↑	↑	↑

天井ビルトイン式エアピュリファイヤー（LED光脱臭・イルミネーション付）

• 天井ビルトインタイプのエアピュリファイヤーを採用し，グランデG・グランデG Four・グランデG-tbのノーマルルーフに標準設定しました。



• 内蔵のLEDと光触媒フィルターによる光脱臭を採用し，車室内をより臭いのない清浄化された空気質とするものとしました。
• 多翼ラジアルファンおよびブラシレスモーターを採用することにより，薄型かつ低騒音化を実現するとともに，ルーフヘッドライニングへのビルトインを可能とし，見栄えの優れたものとしました。
• シフト回り照明用LEDを内蔵することにより，フロント足元照明およびドアポケット照明とともに，夜間における室内空間の演出に配慮するものとしました。

エアピュリファイヤー本体

構成

1. エアピュリファイヤーは，ブロワーファン　＆　モーター・LED ASSY・各種フィルターなどから構成されています。

空気清浄の流れ

構造

1. ブロワーファンによって車室内の空気を車両前方側に取り付けのインレットグリルから取り入れ，エレクトレットフィルターで粉塵・花粉・タバコ煙などをろ過し，さらに短波長LEDと光触媒フィルター（酸化チタン＋活性炭）の組み合わせによる光方式の脱臭を行い，車両後方側に取り付けのアウトレットグリルから車室内に再び吹き出します。

光脱臭システム

原理

1. LED光を受けた光触媒（酸化チタン）が空気中の酸素および水蒸気から活性酸素種（O₂⁻・OH）を生成します。これらがフィルター内の活性炭により吸着された臭気成分（有機化合物）と反応し，臭気成分を二酸化炭素や水蒸気などに分解することにより，臭気を取り除きます。

アンプリファイヤー

概要

1. IG ON時，コントロールスイッチの操作位置（LO〜HI）に応じて，ブロワースピードを切り替えるとともに，短波長LEDをONさせ脱臭および粉塵などを除去します。
2. 取り付け位置は，ブロワーファン前部としました。（参照先　エアピュリファイヤー本体）

コントロールスイッチ

概要

• コントロールスイッチは，OFFおよびLO〜HIの切り替えが行えるスライドボリュームタイプとしました。なお，LO〜HIモードに操作することにより，ブロワー風量を無段階で制御します。
• 取り付け位置は，エアピュリファイヤー中央部としました。

エレクトレットフィルター・光触媒フィルター

概要

1. 高電荷エレクトレット繊維を使用し，粉塵・花粉・タバコ煙の除去を可能としたエレクトレットフィルターおよび短波長LEDとの組み合わせで臭気分解を可能とした光触媒フィルター（酸化チタン・活性炭）をそれぞれ採用しました。
2. アウトレットグリルを開けることにより，エレクトレットおよび光触媒フィルターの交換を容易に行える構造とし，フィルター交換時におけるサービス性に優れたものとしました。
1. 取り扱い上の注意事項
2. フィルターの交換は必ずIGをOFFにしてから行ってください。
3. フィルターの集塵能力を保つため，定期的な交換を行ってください。

オートエアピュリファイヤー（光脱臭付）

• 全車に，光脱臭付きのオートエアピュリファイヤーを販売店装着オプション設定しました。



• 従来の活性炭による吸着脱臭に加え，新たにキセノンランプと酸化チタンの光触媒による臭気分解機能を採用し，車室内をより臭いのない清浄化された空気質とするものとしました。なお，キセノンランプを採用することにより，フィルターの殺菌効果に優れたものとしました。
• 取り付け位置は，アッパーバックパネル下部としました。

オートエアピュリファイヤー本体

構成

1. エアピュリファイヤーは，ブロワーファン　＆　モーター・スモークセンサー　＆　アンプリファイヤー・キセノンランプ・光触媒機能付きフィルターなどから構成されています。

空気清浄の流れ

構造

1. ブロワーファンによって車室内の空気を左側エアダクトから取り入れ，光触媒付きフィルターで粉塵・花粉・タバコ煙などをろ過し，さらにキセノンランプよる光脱臭を行い，右側エアダクトから車室内に再び吹き出します。

光脱臭システム

原理

1. 天井ビルトイン式エアピュリファイヤー（光脱臭付き）の光脱臭システムを参照してください。（参照先　光脱臭システム）

スモークセンサー　＆　アンプリファイヤー

概要

1. スモークセンサーとアンプリファイヤーを一体化しました。
2. コントロールスイッチがAUTOモード時，通常はLOモードで作動しており，スモークセンサーが基準値以上の煙を検知した場合，自動的にブロワースピードをHIモードとし，煙を除去します。
3. 取り付け位置は，オートエアピュリファイヤー中央部としました。（参照先　オートエアピュリファイヤー本体）

作動

1. コントロールスイッチをAUTOに操作すると，電流はコントロールスイッチからオートエアピュリファイヤー内のスモークセンサー　＆　アンプリファイヤーに電流が流れ，ブロワーモーターは通常LOモードで回転します。
2. スモークセンサーが基準値以上の煙を検知すると，アンプリファイヤー内の判定回路に信号が入力され，判定回路はアンプリファイヤー内部のブロワーリレーをONし，ブロワーモーターはHIモードで回転します。
3. 煙が基準値以下となり，スモークセンサーからの信号の入力がなくなると，判定回路は約1分間ブロワーリレーをONし続けてブロワーモーターをHIモードで回転させた後，通常のLOモードでブロワーモーターを回転させます。
4. マニュアル操作時にコントロールスイッチをLOモードにするとレジスターを通してブロワーモーターに電流が流れ，LOモードで回転します。また，HIモードにすると直接電流がブロワーモーターに流れ，HIモードで回転します。
5. なお，キセノンランプは，IG ON時に常時点灯し，脱臭および殺菌を行います。

コントロールスイッチ

概要

• コントロールスイッチは，OFF・AUTO・LO・HIの切り替えが行えるダイヤルタイプとしました。なお，AUTOモードに操作することにより，LOおよびHIの2段階でブロワー風量を制御します。



• 取り付け位置は，運転席側インストルメントフィニッシュロワーパネル内ステアリングコラム左側としました。
• オートエアピュリファイヤー　ON時に点灯する作動インジケーターランプをコントロールスイッチ内に配置することにより，使用性に優れたものとしました。

光触媒機能付きフィルター

概要

1. 高電荷エレクトレット繊維を使用した除塵層と活性炭および光触媒を使用した脱臭層を合わせ持った光触媒機能付きフィルターを採用しました。
2. オートエアピュファイヤー左側面部に取り付けのスライド式のフィルターカバーをはずす（手前に引く）ことにより，フィルターの交換を容易に行える構造とし，フィルター交換時におけるサービス性に優れたものとしました。なお，オートエアピュリファイヤー前部にインフォメーションラベルを貼り付けることにより，フィルターの定期的な交換を行うよう指示するものとしました。

■　注　意　■

• フィルターの交換は必ずIGをOFFにしてから行ってください。
• フィルターの集塵能力を保つため，定期的な交換を行ってください。

オートエアピュリファイヤー取り扱い上の注意

• スモークセンサーのスリット部から異物を入れないでください。感度が悪くなることがあります。
• スモークセンサーの作動テストを行うときは，タバコの煙をビニール袋に入れて車室内に持ち込み，センサーに煙を流すようにしてください。
• ガスセンサーの採用により，次のような場合に作動することがありますが異常ではありません。
1. 外部からの煙がセンサー内に入った場合。
2. トラックなどの排気煙が，センサーに入った場合。
• スモークセンサー内のホコリが大量に堆積した場合，感度が悪くなることがありますが，エアブローによって正常に戻ります。