フューエル全般

• フューエルリターンレスシステムを採用し，エミッション性能の向上および機構全体の軽量化をはかりました。
• アルミ合金製のフューエルデリバリーパイプ，樹脂製・小型タイプのフューエルインジェクターの採用などにより軽量化をはかりました。
• 衝突時（エアバッグ展開時），エアバッグECUからの信号によりサーキットオープニングリレーをOFFし燃料漏れを防止するシステムを採用し，安全性を確保しました。

構造と作動

フューエルリターンレスシステム

1. 一般的な全量循環システムは，エンジンで消費されなかった燃料がフューエルタンクへリターンされます。
2. リターン燃料は高温のエンジンルーム内を通過しているために昇温しており，タンク内の温度上昇の要因となります。
3. フューエルリターンレスシステムでは，フューエルタンク内に設けられたプレッシャーレギュレーターにより燃料圧力は一定に保たれ，エンジンで消費される必要分の燃料のみを供給し，不要な燃料はタンク内でリターンさせます。
4. この作動により高温の燃料がタンクに入らなくなるため，タンク内の燃料温度上昇によるエバポレーションガス（燃料蒸気）の発生を低減します。また，構成部品が簡素化されるため，機構全体の軽量化がはかれます。

フューエルタンク

• 車体中央リヤアクスル前に搭載し，全容量は70.0Lとしました。
• 中央部にプロペラシャフトなどが配置されるため鞍型形状とし，ジェットポンプを設けました。
• センダーゲージを左右両室に設け，フューエルゲージの正確さを確保しました。

構造と作動

ジェットポンプ

1. 鞍型タンクでは燃料が少なくなるとA・Bの2室に分かれ，B室の燃料が残留します。
2. リターン燃料がジェットポンプのベンチュリーを通過する際に発生する負圧を利用し，残留燃料をA室に移送します。



センダーゲージ

1. 鞍型タンクの残容量を正確に運転者に伝えるため，センダーゲージをA・Bの2室に直列に設定しました。両室の残容量をメーターECUに出力します。
2. エンジンECUはEFI制御情報をメーターECUにボデー多重通信で伝達します。
3. メーターECUは2つのセンダーゲージからの信号とエンジンECUからの情報を基に燃料の残容量を計算し，フューエルメーターを作動させます。

フューエルポンプ・フューエルフィルター

• フューエルポンプ，フューエルフィルター，ジェットポンプ，およびセンダーゲージを一体化したフューエルポンプASSYを採用しました。
• フューエルリターンレスシステムの採用に伴い，プレッシャーレギュレーターをフューエルポンプASSYと一体化しました。
• 衝突時（エアバッグ展開時），エアバッグECUからの信号によりサーキットオープニングリレーをOFFし燃料漏れを防止するシステムを採用し，安全性を確保しました。



フューエルポンプ仕様

最大吐出圧　[kPa{kgf/cm2}]	441〜735{4.5〜7.5}
吐出量　[L/h](吐出圧284{2.9}kPa{kgf/cm2}時)	115以上

フューエルフィルター仕様

ろ過方式	ろ紙式
ろ過面積　[cm2]	1180

構造と作動

プレッシャーレギュレーター

1. 一般的な全量循環システムでは，プレッシャーレギュレーターにはインテークマニホールド負圧が常時作動しており，吸入空気量に見合った燃料圧力に制御されていました。
2. フューエルリターンレスシステムではフューエルタンク内に設けられ，燃料圧力を常に一定に制御します。また，吸気管圧力の変動に対する補正はECU（エンジンコントロールコンピューター）によって精密に行われます。
3. 燃料圧力は324{3.3}［kPa{kgf/cm2}］です。

フューエルポンプ制御

1. スターター信号ON時およびエンジン回転信号が2秒以上継続して入力されたとき，サーキットオープニングリレーをONし，フューエルポンプを駆動します。
2. 衝突時（エアバッグ展開時），エアバッグECUからの信号によりサーキットオープニングリレーをOFFし，燃料漏れを防止します。

フューエルデリバリーパイプ，フューエルインジェクター

• フューエルデリバリーパイプは，高剛性かつ軽量なアルミ合金製を採用しました。燃料入口にパルセーションダンパーを設け，燃料の脈動を吸収して高精度な噴射を実現しました。また，薄肉・細径パイプとして軽量化をはかりました。
• インジェクターは，樹脂製・小型タイプを採用し，軽量化をはかりました。燃料噴霧特性の最適化をはかるとともに，燃焼室近傍に取り付けることにより燃料の壁面付着の低減をはかり，燃費向上をはかりました。



インジェクター仕様

噴口数	4
噴口径　[mm]	0.24
流　量　[cc/min]	185

キャニスターパージ制御

• 1系統のパージ流路を設定し，パージポートに流れるチャコールキャニスターからの燃料蒸発ガスを，エンジン状態に応じて制御します。キャニスターに吸着された燃料蒸発ガスをエンジン内に吸引し，燃料蒸発ガスを抑止します。
• パージポートはスロットルバルブ下流に設けられており，運転状態に応じて燃料蒸発ガスをインテークマニホールド内に吸引します。パージ配管の途中に設けられたVSVへ通電し，パージ量を最適に制御しています。