ルブリケーション全般

• 潤滑方式は，全圧送・全ろ過方式を採用しました。
• VVT-i反応速度を十分確保するため，高効率オイルポンプおよび大容量オイルフィルターを採用しました。
• エンジンオイル圧が規定値以下になるとウォーニングランプを点灯させ，運転者に知らせます。
• エンジンオイルは，フリクションロスの少ない低粘度オイル（5W-20）を採用しました。

オイルポンプ

• オイルポンプはクランクシャフトにより直接駆動されるコンパクトな高効率・多数歯トロコイドローターを採用しました。また，吐出量の最適化によりフリクションロスの低減をはかりました。
• リリーフバルブを内蔵し，リリーフされたオイルが直接オイルパンに戻らないようにバイパス通路を設定してオイルパンの油面変動を抑え，フリクションロスの低減をはかりました。
• シリンダーブロック，およびオイルパンとの取り付け面にはシール性に優れたFIPG（液体ガスケット）を採用し，信頼性を確保しました。



仕　様

型　式	トロコイド式
ポンプ回転数　　　　 [r/min]	600	6000
吐出量　　　　　　　 [L/min]	3.8以上	67.4以上
吐出圧　　　　　　　 [kPa{kgf/cm2}]	150{1.5}	290{3.0}
リリーフバルブ開弁圧 [kPa{kgf/cm2}]	−	340{3.5}

オイルフィルター

• オイルフィルターをシリンダーブロック側面にブラケットを介して下向きに取り付け，サービス性に配慮しました。
• オイルフィルターブラケットのユニオンボルトにオイルプレッシャースイッチを設けました。

構造と作動

オイルフィルター

1. 一体成形オイルエレメントを採用しました。従来のオイルフィルターの内部構造を大幅に変更することにより，性能の向上をはかりつつ，小型・軽量化をはかりました。さらにフィルター内部構成部品のうち，リリーフバルブ以外を非金属製として廃棄時の分別性・可燃性に配慮しました。



仕　様

型　式	フルフロー式
ろ過方式	パルプ式
ろ過容積 　[cm3]	90
外径×高さ　[mm]	73.7×84.4
リリーフバルブ開弁圧　[kPa{kgf/cm2}]	100{1.0}

オイルパイプNO.1

• VVT-i作動油圧供給のためにインテークカムシャフトキャップNo.3とシリンダーブロック間を接続するオイルパイプを採用しました。



• OCVの直前にコンパクトな専用オイルフィルターを設定しました。このフィルターはオイルパイプとインテークカムシャフトキャップNo.3をつなぐユニオンボルトに挿入する構造とし，組み付け性とメンテナンス性の向上をはかりました。フィルターメッシュ部には耐蝕性の高いステンレスメッシュを採用しました。
• シリンダーブロックとオイルパイプNo.1をつなぐユニオンボルト内部にチェックバルブを設定し，エンジン停止時のオイル抜けを防止し，再始動時のVVT-i初期作動を確実なものとしました。
• エンジン停止時のオイル落ちによる油圧低下を防止するオイルチェックバルブを採用しました。高流量・低圧力損失のフラットバルブタイプを採用し，かつコンパクトな構造のためユニオンボルトへの内蔵が可能となりました。

チェックバルブ作動

エンジン運転時

1. シリンダーブロック内のメインホールから流れ込んだオイルは，スプリング力に打ち勝ってバルブを押し下げ，オイルパイプ内に流入します。

エンジン停止時

1. メインオイルホールからの油圧がない場合，バルブはスプリング力によってバルブシートに密着し，VVT-iからのオイル落下を防止します。この働きにより，エンジン始動時のVVT-i初期作動が良好に保たれます。