DTC　P1300/14　イグナイタ１系統

準備品一覧

回路解説

１ＪＺ−ＧＴＥはＴＤＩが採用になり、これにより、イグニッションタイミングの精度を増し、高電圧による損失を減らし、分配器を削除することによるイグニッションシステムの全体的な信頼度が高まる。ＴＤＩとは２気筒のシリンダが同時に点火されるイグニッションシステムで、１つのイグニッションコイルで２気筒のシリンダが同時につながっている。２本のスパークプラグのそれぞれがセカンダリーワインディングにつながっており、そのセカンダリーワインディングで発生する高電圧は直接スパークプラグにかかる。この２本のスパークプラグの火花は、センターエレクトロードからグランドエレクトロードに同時に抜ける。イグニッションタイミングはＥＣＵにより決定され、ＥＣＵは各シリンダに向けてイグニッションシグナル（ＩＧＴ）を出力する。そのＩＧＴシグナルに基づいて、イグナイタにより全イグニッションコイルに向けたイグニッションシグナル（ＩＧＴ）が制御される。それと同時に、フェールセーフ測定手段としてのイグニッションの点火確認シグナル（ＩＧＦ）がＥＣＵに送信される。

ＤＴＣ　Ｎｏ．
ＤＴＣ検出条件
１．診断条件　２．異常状態　３．異常期間　４．その他
トラブルエリア
Ｐ１３００／１４
1.エンジン回転中
2.ＩＧＴ１信号が出力されているにもかかわらずＩＧＦ信号が入力されない状態。
3.１秒以上
4.１トリップ
  • エンジンＥＣＵ−ＮO．１ＩＧコイル間の＋ＢもしくはＩＧＦ、ＩＧＴ１系統断線または短絡。
  • ＮＯ．１イグニシヨンコイル
  • エンジンコントロールコンピユータ
Ｐ１３００／１４
1.エンジン回転中
2.ＩＧＴ２信号が出力されているにもかかわらずＩＧＦ信号が入力されない状態。
3.１秒以上
4.１トリップ
  • エンジンＥＣＵ−ＮO．２ＩＧコイル間の＋ＢもしくはＩＧＦ、ＩＧＴ２系統断線または短絡。
  • ＮＯ．２イグニシヨンコイル
  • エンジンコントロールコンピユータ
Ｐ１３００／１４
1.エンジン回転中
2.ＩＧＴ３信号が出力されているにもかかわらずＩＧＦ信号が入力されない状態。
3.１秒以上
4.１トリップ
  • エンジンＥＣＵ−ＮO．３ＩＧコイル間の＋ＢもしくはＩＧＦ、ＩＧＴ３系統断線または短絡。
  • ＮＯ．３イグニシヨンコイル
  • エンジンコントロールコンピユータ

配線図

点検手順

□　参　考　□
  • ＤＴＣ　Ｐ１３００／１４が表示されるなら、ＮＯ．１イグニッシヨンコイル回路を点検。
  • Ｓ２０００を用いてフリーズフレームデータを読み取る。フリーズフレームデータには不具合発生時のエンジン稼動状態の一部を記録してあり、それらの情報がトラブルシュートする際に役立つ。
  • 以下はＮＯ．１シリンダの点検方法を示してあります。ＮＯ．１シリンダ以外の不具合が発生している場合は、以下の手順を参考に該当シリンダ回路を点検する。

手順1
火花点検（要領はXX-XXX 参照）
Ａ
Ｂ
Ｃ
特定の気筒のみ火花が飛ばない
全ての気筒で火花が飛ばない
全ての気筒で火花が飛ぶ
      B
      C
      常時発生しない問題の点検
      A
      次の手順へ

手順2
イグニシヨンコイルASSY点検（入力電圧）（要領はXX-XXX 参照）
      NG
      ワイヤハーネスまたはコネクタ修理または交換
      OK
      次の手順へ

手順3
イグニシヨンコイルASSY単体点検（要領はXX-XXX 参照）
      NG
      イグニシヨンコイルASSY交換
      OK
      次の手順へ

手順4
ワイヤハーネスまたはコネクタ点検（イグナイタＡＳＳＹ−イグニションコイルＡＳＳＹ）

SST
09082-00030
09083-00150
  1. イグニションコイルＮＯ．１、ＮＯ．２、ＮＯ．３コネクタを切り離す。

  2. イグナイタコネクタを切り離す。

  3. ＳＳＴを使用して、イグナイタコネクタ−イグニションコイルコネクタ間の導通を点検する。（端子配列はXX-XXX 参照）

    4. 測定箇所イグナイタ⇔イグニションコイル
    基準
    １（Ｃ１）−イグニションコイル　　　　ＮＯ．１の２端子
    導通あり
    １０（Ｃ２）−イグニションコイル　　　　ＮＯ．２の２端子
    導通あり
    ９（Ｃ３）−イグニションコイル　　　　ＮＯ．３の２端子
    導通あり
  4. ＳＳＴを使用して、イグナイタコネクタ−ボデーアース間の短絡を点検する。（端子配列はXX-XXX 参照）

    5. 測定箇所イグナイタ⇔ボデーアース
    基準
    １（Ｃ１）−ボデーアース
    導通なし
    １０（Ｃ２）−ボデーアース
    導通なし
    ９（Ｃ３）−ボデーアース
    導通なし
      OK
      NG
      ワイヤハーネスまたはコネクタ修理または交換

手順5
ワイヤハーネスまたはコネクタ点検（イグニッションスイッチ−イグナイタＡＳＳＹ）

SST
09082-00030
09083-00150
  1. イグニツシヨンスイツチをＯＮにする。

  2. イグナイタコネクタ２（＋Ｂ）端子−ボデーアース間の電圧を点検する。


    3. 基準値
    9−14V
  3. イグナイタコネクタ８（ＧＮＤ）端子−ボデーアース間の電圧を点検する。


    4. 基　準
    導通あり
      NG
      ワイヤハーネスまたはコネクタ修理または交換
      OK
      次の手順へ

手順6
ワイヤハーネスまたはコネクタ点検（ＥＣＵ−イグナイタＡＳＳＹ）

SST
09082-00030
09083-00150
  1. エンジンコントロールコンピユータＡコネクタを切り離す。

  2. イグナイタＡＳＳＹコネクタを切り離す。

  3. ＳＳＴを使用して、エンジンコントロールコンピユータコネクタ−イグナイタ間の導通を点検する。（端子配列はXX-XXX 参照）

    4. 測定箇所エンジンＥＣＵ⇔イグナイタ
    基準
    Ａ１１（ＩＧＴ）−４（ＩＮ１）
    導通あり
    Ａ１２（ＩＧＴ２）−５（ＩＮ２）
    導通あり
    Ａ１３（ＩＧＴ３）−６（ＩＮ３）
    導通あり
    Ａ２５（ＩＧＦ）−７（ＩＧＦ）
    導通あり
  4. ＳＳＴを使用して、エンジンコントロールコンピユータコネクタ−ボデーアース間の短絡を点検する。（端子配列はXX-XXX 参照）

    5. 測定箇所エンジンＥＣＵ⇔ボデーアース
    基準
    Ａ１１（ＩＧＴ）−ボデーアース
    導通なし
    Ａ１２（ＩＧＴ２）−ボデーアース
    導通なし
    Ａ１３（ＩＧＴ３）−ボデーアース
    導通なし
    Ａ２５（ＩＧＦ）−ボデーアース
    導通なし
      NG
      ワイヤハーネスまたはコネクタ修理または交換
      OK
      次の手順へ

手順7
エンジンコントロ-ルコンピユ-タ点検（エンジンＥＣＵ−イグニッションコイル）

SST
09991-60101
09991-60300
  1. 出力波形点検

    2. □　参　考　□
    Ｓ２０００のオシロスコープ機能を使用することにより、エンジンコントロールコンピユータ−イグナイタ間の機能点検を実施することができます。

    1. エンジンコントロールコンピユータＡコネクタ１１（ＩＧＴ）、１２（ＩＧＴ２）、１３（ＩＧＴ３）、２５（ＩＧＦ）端子−１７（Ｅ１）間にＳ２０００を接続する。（端子配列はXX-XXX 参照）

    2. Ｓ２０００をオシロスコープ機能にセットする。

      3. 項目
      内容
      測定端子
      ＣＨ１：ＩＧＴ、ＩＧＴ２、ＩＧＴ３⇔Ｅ１　　　　　　
      ＣＨ２：ＩＧＦ⇔Ｅ１　　　　　　　　　　　　　　　　
      計器セット
      ２Ｖ／ＤＩＶ、２０ｍｓ／ＤＩＶ
      条件
      暖機後、アイドル回転時
      □　参　考　□
      • 掲載のオシロスコープ波形は参考例であり、ノイズ、チヤタリング波形などは省略してあります。
      • エンジン回転数が高くなるにつれ、波形周期は短くなる。

      Ａ
      Ｂ
      ＣＨ１（ＩＧＴ−ＩＧＴ３）が異常またはＣＨ１、ＣＨ２がすべて正常
      ＣＨ１（ＩＧＴ−ＩＧＴ３）は正常かつＣＨ２（ＩＧＦ）が異常
      B
      イグナイタASSY交換
      A
      エンジンコントロ-ルコンピユ-タ交換