Посты / Toyota :: JapanClassic http://japanclassic.ru Лента пользовательских постов ru Mon, 14 Oct 2019 04:29:30 +0800 Долгожданное обновление Сегодня на нашем сайте знаменательное событие - в коллекцию добавлены около 300 новых рекламных каталогов <a href="http://www.japanclassic.ru/booklets/toyota">Toyota</a>. Теперь у нас представлены ВСЕ JDM модели Toyota, выпускавшиеся с 50-х годов прошлого века и до настоящего времени. Напоминаю, что если у вас есть что-то чего нет в нашей коллекции, вы всегда можете пополнить ее. Просто <a href="http://www.japanclassic.ru/pages/contacts.html">свяжитесь</a> с нами. Sat, 10 Jan 2015 18:06:56 +0800 http://japanclassic.ru/posts/40-dolgozhdannoe-obnovlenie.html http://japanclassic.ru/posts/40-dolgozhdannoe-obnovlenie.html Обзор системы Toyota Electro Multivision (EMV) первого поколения Предлагаю вашему вниманию обзор системы Toyota Electro Multivision (EMV) первого поколения. Данная система устанавливалась в качестве опции на Toyota Soarer в кузове MZ12 в 1986 году и она является прародительницей современных многофункциональный экранов. <p> Ссылка на обзор: <a href="http://geektimes.ru/post/241578/">http://geektimes.ru/post/241578/</a> Sat, 22 Nov 2014 17:24:48 +0800 http://japanclassic.ru/posts/39-obzor-sistemy-toyota-electro-multivision-emv-pervogo-pokolenija.html http://japanclassic.ru/posts/39-obzor-sistemy-toyota-electro-multivision-emv-pervogo-pokolenija.html 60 лет истории Toyota Land Cruizer на одной картинке <p> Всем джиперам посвящается. 60 лет истории Toyota Land Cruizer на одной картинке. От первенца Toyota Jeep до современного TLC200.</p><p> <img src="http://japanclassic.ru/upload/000/u1/006/53229e3b.jpg"></p><p>Для открытия изображения в большом разрешении и сохранения, нажмите на картинку в разделе "Фотографии" ниже.<br> </p><p>Кроме того, вы всегда можете найти рекламные каталоги Toyota Land Cruizer в соответствующем <a href="http://www.japanclassic.ru/booklets/toyota/land-cruizer">разделе </a>нашего сайта</p> Wed, 03 Sep 2014 09:56:10 +0900 http://japanclassic.ru/posts/28-60-let-istorii-toyota-land-cruizer-na-odnoi-kartinke.html http://japanclassic.ru/posts/28-60-let-istorii-toyota-land-cruizer-na-odnoi-kartinke.html Toyota Camry Gracia XV20 (1996–2001) <p> Новое поколение XV20 вышло на рынок в 1996 году под именем Camry Gracia, сменив Scepter. Автомобиль отличался совершенно новым дизайном и выпускался в двух вариантах: седан и универсал. Так же универсал под именем Mark II Qualis, стилистически похожий на Mark II X100. Модель оснащалась двумя двигателями 4-х цилиндровым 5S-FE (2.2 л) и 2.5 л V6 2MZ-FE. </p> Mon, 09 Jun 2014 22:17:50 +0900 http://japanclassic.ru/posts/13-toyota-camry-gracia-xv20-1996-2001.html http://japanclassic.ru/posts/13-toyota-camry-gracia-xv20-1996-2001.html Toyota Scepter XV10 (1991–1996) <p> В 1990 году Toyota заменила на японском рынке Camry в кузове V20 на кузов V30, однако зарубежные рынки получили новый, так называемый «широкий» вариант V30, известный как XV10. V30, будучи незначительно больше предшественника все еще вписывалась в так называемую пятую категорию автомобилей (ширина менее 1700 мм и длина менее 4700 мм), что позволяло экономить японским покупателям на налогах. Однако на американском рынке такие небольшие размеры седана выглядели угрозой его продажам. Созданный в результате автомобиль XV10 стал вторым после Corolla всемирным автомобилем Toyota. В Японии этот автомобиль продавался под именем Scepter, так как Camry все еще продавалась в кузове V30. </p> <p> Начальные комплектации Toyota Scepter предлагались с 4-х цилиндровым двигателем 5S-FE объёмом 2.2 л (прямой наследник 2-х литрового 3S). Альтернативой были 3-х литровые V-образные шестерки 3VZ-FEи 1MZ-FE. </p> Thu, 05 Jun 2014 17:06:32 +0900 http://japanclassic.ru/posts/12-toyota-scepter-xv10-1991-1996.html http://japanclassic.ru/posts/12-toyota-scepter-xv10-1991-1996.html Toyota Camry V40 (1990–1994) <p> Как и предыдущее поколение, V40 продавалось только в Японии. Размеры остались примерно те же, однако высота увеличилась на 10 см. Из списка комплектаций исчезла версия Prominent с двигателями V6. </p> <p> V40 предлагалась с двигателями 4S-FE (1.8 л), 3S-FE (2.0 л) и 3C-T (2.2 л турбодизель). Полноприводная трансмиссия была на старте продаж была доступна только с двигателем 3S, однако позже стала доступна и полноприводная дизельная версия. </p> <p> В июне 1996 г. произошел рестайлинг, а в 1998 Toyota унифицировала платформы Camry и следующее поколений вышло уже на широкой платформе XV. </p> <p> Это интересно: в России машина получила прозвище «бегемот» за свой увеличившийся, по сравнению с предыдущими поколениями, объем и характерную переднюю часть. </p> Wed, 04 Jun 2014 16:26:36 +0900 http://japanclassic.ru/posts/11-toyota-camry-v40-1990-1994.html http://japanclassic.ru/posts/11-toyota-camry-v40-1990-1994.html Toyota Camry V30 (1990–1994) <p> Третье поколение Camry в кузове V30 было представлено только на японском рынке. В других же странах Camry сменила платформу на более крупную (wide-body) XV. В Японии обе платформы в 90-х продавались параллельно: узкая под именем Camry, широкая сначала под именем Scepter, а затем Сamry Gracia. </p> Tue, 03 Jun 2014 08:23:35 +0900 http://japanclassic.ru/posts/10-toyota-camry-v30-1990-1994.html http://japanclassic.ru/posts/10-toyota-camry-v30-1990-1994.html Toyota Camry V20 (1986–1990) <p> Второе поколение Camry (V20), о котором пойдет речь сегодня, пришло на смену первому в августе 1986. V20 делалось во время, когда Toyota уделяла значительное внимание к деталям при разработке своих автомобилей, таких как качество материалов и сборки, для выигрыша в конкурентной борьбе. Похожая корпоративная стратегия была в те времена у Mercedes-Benz, чьи автомобили, как и Toyota, были известны как надежные и технически продвинутые автомобили. Как результат, автомобильные критики называли V20 недорогой японской копией Mercedes. По их же словам автомобиль потерял часть своей японской самобытности в дизайне и стал более американским, а общий стиль стал похожим на Audi 100. Длина кузова увеличилась на 10 см, по сравнению с предыдущим поколением, однако все остальные размеры, включая колесную базу, остались неизменны. Шасси также осталось прежним, это независимая подвеска, стабилизаторы спереди и сзади и распорка спереди. Для улучшения шумоизоляции заднюю подвеску закрепили на подрамнике. Как и раньше спереди устанавливали вентилируемые дисковые тормоза, а сзади, в зависимости от комплектации, барабанные или дисковые . Тормозная система двухконтурная, каждый контур которой отвечает за диагональные колеса. Кроме того, минимальным размером дисков стал 14” (13 у V10). </p> <p> Camry простилась с карбюраторными двигателями, перейдя полностью на инжекторную линейку. Покупателям начальных комплектаций предлагался двигатель 1S-i(1.8 л), рядная четверка с 5-ти ступенчатой механической или 4-х автоматической коробкой передач. Далее шли новые 3S-FE и форсированный 3S-GE, 2-х литровые 4-х цилиндровые двигатели с двумя верхними распредвалами. Выбор дизельных модификаций был ограничен единственным 2 л турбо дизелем 2C-T. В начале продаж предлагались следующие комплектции: LT, XT, XT Saloon, ZE, ZT, ZX, и GT. Флагманские Camry Prominent и Prominent G появились на рынке в апреле 1987 г. Они были оснащены V-образным 6-и цилиндровым 1VZ-VE и в отличие от обычных Camry имели выступающую хромированную решетку радиатора, увеличенные бамперы, отделку салона деревом, электропривод сидений и электронную панель приборов. В октябре 1987 появилась модификация с постоянным полным приводом. 4WD был опцией, доступной для автомобилей с двигателем 3S-Fe и механической коробкой передач (VL Extra, VR). Автомобили с АКПП и 4WDс автоматически перераспределяемым между осями моментом стали доступныв августе 1988. </p> Mon, 02 Jun 2014 14:52:25 +0900 http://japanclassic.ru/posts/9-toyota-camry-v20-1986-1990.html http://japanclassic.ru/posts/9-toyota-camry-v20-1986-1990.html Toyota Camry V10 (1982–1986) <p> В одиночное плавание по волнам мировых рынков Camry, избавившись от приставки Celica, отправилась в 1982 году с кузовом V10. Соответственно версии с бензиновыми двигателями серии S обозначили SV10 SV11 и SV12, а с дизелем С-серии CV10 и CV11. Разработка же новой платформы началась в 1977 и была вызвана энергетическими кризисами 70-х годов. Автопроизводители яростно бросились уменьшать размеры, обемы, массы автомобилей и делать их более экономичными. Кроме того в индустрии началась широкомасштабная программа перехода от заднеприводной схемы к более эффективной и компактной переднеприводной. Toyota создавала Camry для замены Corona T-130 на иностранных рынках и тут ему предстояло соперничать с сильным конкурентом в лице переднеприводного Honda Accord. Придерживаясь своей тактики последовательного превосходства над конкурентами Toyota оснастила Camry большей на 150 мм колесной базой и двигателями большего объема. В результате конкурентной борьбы Camry стала первой моделью Toyota с поперечно расположенным двигателем. Такое расположение позволяло уменьшить размер моторного отсека, что в свою очередь давало возможность увеличить колесную базу без увеличения размеров автомобиля. Как следствие, кузов V10 предлагал больший простор для пассажиров чем его одноклассники. Еще одной находкой был перенос топливного бака под заднее сиденье, что давало дополнительны объем багажника. Внешний же вид следовал основным трендам «квадратного» дизайна начала 80-х. Однако автомобиль испытывался в аэродинамической трубе и получил некоторые элементы для уменьшения сопротивления воздуха. </p> <p> Подвеска стала полностью независимой пружинной. Впереди Макферсон со стабилизатором поперечной устойчивости и распоркой сверху, сзади также Макферсон. Рулевой управление использовало реечную передачу, тормоза спереди – дисковые вентилируемые, сзади – барабанные. Инновацией стали датчики износа тормозных колодок, издающие шум при критическом износе. </p> <p> Toyota Camry на японском рынке была изначально представлена в следующих комплектациях: LT, XT, SE, и ZX. В июне 1984 к ним присоединились Lumiere и XE, в мае 1985 GLi TwinCam. За свою жизнь модель пережила несколько небольших рестайлингов, так мае 1983 зеркала переехали с крыльев на стойки передних дверей. В июне же 1984 произошло полноценное обновление – изменилась решетка радиатора, бампера, задние фонари, панель приборов, увеличен бардачек. </p> Sun, 01 Jun 2014 17:51:32 +0900 http://japanclassic.ru/posts/8-toyota-camry-v10-1982-1986.html http://japanclassic.ru/posts/8-toyota-camry-v10-1982-1986.html Celica Camry (A40/A50) <p> Всем привет! Право открыть экскурсию в прошлое японских автомобилей на нашем сайте, принадлежит такой известной модели как Camry от Toyota, а точнее самой первой модели получившей это имя. Итак, вашему вниманию предлагается непривычное нашему слуху название Celica Camry (хотя далеко не самое непривычное, достаточно вспомнить Celica Supra Mark I). </p> <p> Сначала, собственно, о самом названии. Слово Camry, это записанное английскими буквами японское слово <em>kanmuri</em> (冠, かんむり), что означает корона. Этим Toyota поддерживает традицию наименования своих главных моделей коронами в различных вариациях. Помимо Camry это Crown (корона по английски), Corona (корона по латински) и Королла (небольшая корона по латински). Кроме того в модельном ряду были Tiara (разновидность украшения для головы, похожая на диадему) и Scepter (скипетр, королевский аксессуар). </p> <p> Изначально табличка «Camry» предназначалась седану CelicaCamry, созданному на базе Celica. Toyota обозначила кузов этого автомобиля как A40/A50. Продажи Celica Camry начались в январе 1980 года через дилерскую сеть Toyota Corolla Store, производство же началось в декабре 1979 на заводе Tsutsumi в городе Тоёта. Celica Camry была создана на базе Carina (A40/A50), при этом Toyota увеличила передний свес и привела дизайн в соответствие со своими новыми корпоративными стандартами (так появилась Т-образная решетка радиатора, которую ранее примерила Celica XX ,она же Celica Supra Mark I). Таким образом, Celica Camryявляется далеко не первым поколением Camry, но непосредственно ее предшественником. </p> <p> Celica Camry A40 была классическим, по тем временам, заднеприводным автомобилем с мостом сзади и рядным 4-х цилиндровым бензиновым двигателем (1.6 12T-U или 1.8 13T-U) спереди. Первоначально модель предлагалась в следующих комплектациях: 1600 LT, 1600 XT, 1800 LT, 1800 XT,<sup> </sup>и 1800 XT Super Edition. В августе 1980 Toyota вывела на рынок топовые модификации A50, которые оснащались полностью независимой подвеской и дисковыми тормозами на всех колесах. Позже появились модификации 1800 SX (кузов TA56) с двигателем 3T-EU (1.8 л), 2000 SEс новым 2-х литровым двигателем 21R-U и 2000 GTc 1.8 л 18R-GEU. </p> Sat, 31 May 2014 21:26:24 +0900 http://japanclassic.ru/posts/7-celica-camry.html http://japanclassic.ru/posts/7-celica-camry.html