i-Fourコントロールシステム

　

i-Fourコントロールシステム

●	i-Fourコントロールシステムは，トランスファー本体の油圧制御機構部と，その電子制御用としてステアリングセンサー，車輪速センサー，スキッドコントロールコンピューターなどで構成されています。
●	センターデフ差動制限クラッチの油圧をコンピューター制御することにより，車速や車両挙動に応じた前・後輪の駆動力配分とし，安定した走行性能を実現しています。

主要構成部品と機能

構成部品	機　能
4WDウォーニングランプ	システム異常時，ドライバーにウォーニング表示します。
スリップインジケーター	滑りやすい路面であることをドライバーに知らせます。
ストップランプスイッチ	ブレーキ信号を検出します。
スロットルポジションセンサー	スロットル開度を検出します。
ニュートラルスタートスイッチ	Pレンジの検出を行います。
ステアリングセンサー	ステアリングホイールの回転を検出します。
リニアソレノイド	コンピューターからの信号により，センターデフ差動制限クラッチの油圧を制御します。
スキッドコントロールコンピューター	各種センサーからの信号を検出して4WDコントロールコンピューターに出力します。
4WDコントロールコンピューター	各種センサーからの信号をスキッドコントロールコンピューターを経由して検出し，リニアソレノイドを作動させ，システムを制御します。

　

ドライブシャフト

●	フロントには，ディファレンシャル側にトリポード型，アクスル側にツェッパ型等速ジョイントを採用しました。
●	リヤには，小型で軽量なクロスグルーブ型等速ジョイントを採用しました。また，リヤディファレンシャルに直接かん合するタイプを採用し，軽量化をはかりました。

　

プロペラシャフト

●	フロントには，クロスグルーブ型2ジョイントプロペラシャフトを採用しました。
●	リヤには，小型・軽量のシェルカップタイプの3ジョイントプロペラシャフトを採用しました。

　

トランスファー

●	UF1AE型は，トランスミッションのアウトプットシャフトと同軸上にセンターデフ機構およびセンターデフ差動制限機構を設け，小型・軽量タイプとしました。また，差動制限機構の制御油圧は，基本油圧をトランスミッションと共用しています。
●	センターディファレンシャルは，プラネタリーギヤ方式として，4ピニオンのシングルプラネタリーギヤを採用するとともに，センターデフの差動制限機構に湿式多板クラッチを採用しています。
●	前輪への駆動力伝達にはサイレントチェーンを採用して，トランスファーサイドへの張り出しを抑えています。

センターディファレンシャル機構

センターディファレンシャル差動制限クラッチ

ハイドロリックコントロール（油圧制御）

バルブボデー　＆　リニアソレノイド

　

タイヤ　＆　ディスクホイール

●	SパッケージおよびFパッケージを除き、215/60R16のタイヤサイズと16×7JJサイズのアルミホイールを標準設定しました。
●	Sパッケージ車の標準設定，2WD車上位グレードのオプション設定として，225/45R18のタイヤサイズと18×8JJサイズのアルミホイールを設定しました。
●	Fパッケージ車の標準設定として，215/60R16のタイヤサイズと16×7JJサイズのスチールホイール＋ホイールキャップを設定しました。

ディスクホイール寸法

タイヤ　＆　ディスクホイール仕様（●：標準設定，○：メーカーオプション設定）

　

ホイールキャップ

●	スチールホイール車にフルホイールキャップを設定しました。
●	アルミホイール車にセンターオーナメントを設定しました。

　

スペアタイヤ

●	全車にT155/70D17サイズのスペヤタイヤを標準設定しました。

　

リヤディファレンシャル

●	2WD車にF20SX型リヤディファレンシャルを採用しました。
●	4WD車にF19SX型リヤディファレンシャルを採用しました。

　

リヤディファレンシャルマウント

●	ディファレンシャルは，ゴムマウントを介してサスペンションメンバーに取り付ける2重防振構造としました。
●	サスペンションメンバーへの取り付けは，3点懸架方式（フロント2点，リヤ1点）を全車に採用しました。

　

フロントディファレンシャル

●	4WD車のフロントディファレンシャルにはS18SSF型を採用しました。