ＥＣＵ端子電圧一覧表（ＥＦＩ系統）
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端子
|
入力
出力
|
測定条件
|
基準値
［Ｖ］
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|---|---|---|---|
|
Ｂ２⇔Ｅ１
Ｂ⇔Ｅ１
ＩＧＳＷ⇔Ｅ１
ＢＭ⇔Ｅ１
|
入力
|
エンジン停止、ＩＧスイッチＯＮ
|
９−14
|
|
ＢＡＴＴ⇔Ｅ１
|
入力
|
常時
|
９−14
|
|
ＶＣ⇔Ｅ１
|
出力
|
エンジン停止、ＩＧスイッチＯＮ
|
4.5−5.5
|
|
ＩＧＴ１⇔Ｅ１
ＩＧＴ２⇔Ｅ１
ＩＧＴ３⇔Ｅ１
|
入力
|
暖機後、アイドル回転時
|
パルス発生（波形１）
|
|
ＩＧＦ⇔Ｅ１
|
入力
|
暖機後、アイドル回転時
|
パルス発生（波形１）
|
|
＃10⇔Ｅ１
＃20⇔Ｅ１
＃30⇔Ｅ１
＃40⇔Ｅ１
＃50⇔Ｅ１
＃60⇔Ｅ１
|
出力
|
暖機後、アイドル回転時
|
パルス発生（波形２）
|
|
ＶＧ⇔ＥＶＧ
|
入力
|
暖機後、アイドル回転時
|
0.5−３
|
|
ＯＸ１Ａ⇔Ｅ１
|
入力
|
暖機後、2500r/minで２分間保持
|
パルス発生（波形３）
|
|
ＮＥ＋⇔ＮＥ−
|
入力
|
暖機後、アイドル回転時
|
パルス発生（波形４）
|
|
ＮＥ−⇔Ｇ２
|
入力
|
暖機後、アイドル回転時
|
パルス発生（波形４）
|
|
ＫＮＫ１⇔Ｅ１
ＫＮＫ２⇔Ｅ１
|
入力
|
暖機後、4000r/minで保持
|
パルス発生（波形５）
|
|
ＴＨＷ⇔Ｅ１
|
入力
|
冷却水温60−120°C（暖機時）
|
0.2−1.0
|
|
ＴＨＡ⇔Ｅ１
|
入力
|
吸気温０−80°C（暖機時）
|
0.5−3.4
|
|
Ｗ⇔Ｅ１
|
出力
|
水温センサーコネクタを切り離す
（ウォーニングランプ点灯時）
|
０−３
|
|
↑
|
↑
|
アイドル回転時（ランプ消灯時）
|
９−14
|
|
ＳＴＡ⇔Ｅ１
|
入力
|
クランキング時
|
６以上
|
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Ｍ＋⇔Ｅ１
|
出力
|
暖機後、アイドル回転時
|
パルス発生（波形６）
|
|
Ｍ−⇔Ｅ１
|
出力
|
暖機後、アイドル回転時
|
パルス発生（波形７）
|
|
ＣＬ＋⇔ＣＬ−
|
出力
|
暖機後、アイドル回転時
|
パルス発生（波形８）
|
|
ＶＴＡ⇔Ｅ１
|
入力
|
エンジン停止、ＩＧスイッチＯＮ（アクセルペダルを踏まない）
|
0.4−1.0
|
|
↑
|
↑
|
エンジン停止、ＩＧスイッチＯＮ（アクセルペダルを床まで踏む）
|
3.2−4.8
|
|
ＶＴＡ２⇔Ｅ１
|
入力
|
エンジン停止、ＩＧスイッチＯＮ（アクセルペダルを踏まない）
|
2.0−2.9
|
|
↑
|
↑
|
エンジン停止、ＩＧスイッチＯＮ（アクセルペダルを床まで踏む）
|
4.7−5.1
|
|
ＶＰＡ⇔Ｅ１
|
入力
|
エンジン停止、ＩＧスイッチＯＮ（アクセルペダルを踏まない）
|
0.3−0.9
|
|
↑
|
↑
|
エンジン停止、ＩＧスイッチＯＮ（アクセルペダルを床まで踏む）
|
3.2−4.8
|
|
ＶＰＡ２⇔Ｅ１
|
入力
|
エンジン停止、ＩＧスイッチＯＮ（アクセルペダルを踏まない）
|
1.8−2.7
|
|
↑
|
↑
|
エンジン停止、ＩＧスイッチＯＮ（アクセルペダルを床まで踏む）
|
4.7−5.1
|
|
ＲＬ⇔Ｅ１
|
入力
|
アイドル回転時
|
０−３
|
|
↑
|
↑
|
エンジン停止、ＩＧスイッチＯＮ
|
９−14
|
|
ＨＴ１Ａ⇔Ｅ１
|
出力
|
暖機後、アイドル回転時
|
０−３
|
|
↑
|
↑
|
エンジン停止、ＩＧスイッチＯＮ
|
９−14
|
|
ＰＲＥ⇔Ｅ１
|
入力
|
Ａ／Ｃ 圧力スッチ ＯＮ
|
０−1.5
|
|
ＰＲＥ⇔Ｅ１
|
入力
|
Ａ／Ｃ ＯＦＦ
（マグネットクラッチＯＦＦ）
|
7.5−14
|
|
ＡＣＭＧ⇔Ｅ１
|
出力
|
Ａ／Ｃ ＯＮ
|
０−３
|
|
↑
|
↑
|
上記状態からスロットルバルブ全閉→全開
|
９−14
|
|
ＬＣＫＩ⇔Ｅ１
|
入力
|
Ａ／Ｃ ＯＮ
（マグネットクラッチＯＮ）
|
パルス発生（波形９）
|
|
ＰＲＧ⇔Ｅ１
|
出力
|
エンジン停止、ＩＧスイッチＯＮ
|
９−14
|
|
↑
|
↑
|
暖機後、アクセルを軽く踏み込む
|
パルス発生（波形10）
|
|
ＭＲＥＬ⇔Ｅ１
|
出力
|
エンジン停止、ＩＧスイッチＯＮ
|
９−14
|
|
↑
|
↑
|
ＩＧスイッチ ＯＦＦ
|
０−1.5
|
|
ＦＣ⇔Ｅ１
|
出力
|
エンジン停止、ＩＧスイッチＯＮ
|
９−14
|
|
↑
|
↑
|
暖機後、アイドル回転時
|
０−３
|
|
ＦＰＲ⇔Ｅ１
|
出力
|
暖機後、アイドル回転時
|
０−３
|
|
ＭＯＰＳ⇔Ｅ１
|
入力
|
暖機後、アイドル回転時
|
０−３
|
|
ＰＳＰ⇔Ｅ１
|
入力
|
アイドル回転時、ステアリング急操作中またはロック状態まで据え切り
|
2.5−4.5
|
|
↑
|
↑
|
エンジン停止、ＩＧスイッチＯＮ
|
0.5−2.5
|
|
ＯＣＶ＋⇔ＯＣＶ−
|
出力
|
Ｓ２０００による点検参照
|
パルス発生（波形11）
|
|
ＮＥＯ⇔Ｅ１
|
出力
|
暖機後、アイドル回転時
|
パルス発生（波形12）
|
|
ＥＮＧ＋⇔Ｅ１
ＥＮＧ−⇔Ｅ１
|
出力
|
暖機後、アイドル回転時
|
パルス発生（波形13）
|
|
ＴＲＣ＋⇔Ｅ１
ＴＲＣ−⇔Ｅ１
|
入力
|
暖機後、アイドル回転時
|
パルス発生（波形14）
|
|
ＭＰＸ１⇔Ｅ１
ＭＰＸ２⇔Ｅ１
|
出力
|
暖機後、アイドル回転時
|
パルス発生（波形15）
|
|
ＳＩＬ⇔Ｅ１
|
出力
|
診断ツールＳ2000接続時
|
パルス発生（波形16）
|
|
ＳＰ２＋⇔Ｅ１ＳＰ２ー⇔Ｅ１
|
入力
|
車両走行時（シフト位置がＰ、Ｎレンジ以外）
|
パルス発生（波形17）
|
|
ＳＰＤ⇔Ｅ１
|
入力
|
エンジン始動後
|
パルス発生（波形18）
|
|
ＴＣ⇔Ｅ１
|
入力
|
エンジン停止、ＩＧスイッチＯＮ
|
９−14
|
|
↑
|
↑
|
ＤＬＣ３のＴＣ⇔ＣＧ端子間短絡
|
０−３
|
|
ＡＢＶ⇔Ｅ１
|
出力
|
エンジン回転数5000r/minからアクセルＯＦＦ
（エアバイパスバルブＶＳＶ ＯＮ）
|
９−14
↓
約１秒間０−３
↓
９−14
|
|
↑
|
↑
|
エンジン停止、ＩＧスイッチＯＮ
（エアバイパスバルブＶＳＶ ＯＦＦ）
|
９−14
|
|
ＦＰＵ⇔Ｅ１
|
出力
|
エンジン停止、ＩＧスイッチＯＮ
（燃圧アップＶＳＶ ＯＦＦ）
|
９−14
|
|
Ｅ１⇔ボデーアース
Ｅ２⇔ボデーアース
Ｅ01⇔ボデーアース
Ｅ02⇔ボデーアース
ＥＣ⇔ボデーアース
ＭＥ01⇔ボデーアース
ＧＥ01⇔ボデーアース
|
アース
|
導通点検
|
常時導通
|
|
ＲＦＣ⇔Ｅ１
|
出力
|
エンジン停止 ＩＧスイッチＯＮ
|
０−３
|
|
↑
|
↑
|
アイドル回転時、Ａ／Ｃ ＯＮ
|
パルス発生（波形16）
|
|
ＨＰ⇔Ｅ１
|
入力
|
Ａ／Ｃ中圧スイッチ、ＯＮ
|
０−３
|
|
↑
|
↑
|
Ａ／Ｃ中圧スイッチ、ＯＦＦ
|
９−14
|
- □ 参 考 □
- 掲載のオシロスコープ波形は参考例であり、ノイズ、チャタリング波形などは省略してある。
|
項目
|
内容
|
|---|---|
|
測定端子
|
ＣＨ１：ＩＧＴ１−ＩＧＴ３⇔Ｅ１
ＣＨ２：ＩＧＦ⇔Ｅ１
|
|
計器セツト
|
５Ｖ／ＤＩＶ、２０ｍｓ／ＤＩＶ
|
|
測定条件
|
暖機後、アイドル回転時
|
- □ 参 考 □
- エンジン回転数が高くなるにつれ、波形周期は短くなる。
|
項目
|
内容
|
|---|---|
|
測定端子
|
＃１０、＃２０、＃３０、＃４０、＃５０、＃６０⇔Ｅ１
|
|
計器セツト
|
２０Ｖ／ＤＩＶ、２０ｍｓ／ＤＩＶ
|
|
測定条件
|
暖機後、アイドル回転時
|
- □ 参 考 □
- エンジン回転数が高くなるにつれ、波形周期は短くなる。
|
項目
|
内容
|
|---|---|
|
測定端子
|
ＯＸ１Ａ⇔Ｅ１
|
|
計器セツト
|
０．２Ｖ／ＤＩＶ、０．５ｓ／ＤＩＶ
|
|
測定条件
|
暖機後、エンジン回転数２５００ｒ／ｍｉｎ
|
- □ 参 考 □
- エンジン回転数が高くなるにつれ、波形周期は短くなる。
|
項目
|
内容
|
|---|---|
|
測定端子
|
ＣＨ１：ＮＥ＋⇔ＮＥ−
ＣＨ２：ＮＥ−⇔Ｇ２
|
|
計器セツト
|
２Ｖ／ＤＩＶ、２０ｍｓ／ＤＩＶ
|
|
測定条件
|
暖機後、アイドル回転時
|
- □ 参 考 □
- エンジン回転数が高くなるにつれ、各波形振幅は大きくなる。
- エンジン回転数が高くなるにつれ、各波形周期は短くなる。
|
項目
|
内容
|
|---|---|
|
測定端子
|
ＫＮＫ１、ＫＮＫ２⇔Ｅ１
|
|
計器セツト
|
０．５Ｖ／ＤＩＶ、１ｍｓ／ＤＩＶ
|
|
測定条件
|
暖機後、エンジン回転数４０００ｒ／ｍｉｎで保持
|
- □ 参 考 □
- エンジン回転数が高くなるにつれ、波形振幅は大きくなる。
- 波高値は車両毎に若干異なる。
|
項目
|
内容
|
|---|---|
|
測定端子
|
Ｍ＋⇔Ｅ１
|
|
計器セツト
|
５Ｖ／ＤＩＶ、１ｍｓ／ＤＩＶ
|
|
測定条件
|
暖機後、アイドル回転時
|
- □ 参 考 □
- スロットル開度によって波形周期が変化する。
|
項目
|
内容
|
|---|---|
|
測定端子
|
Ｍ−⇔Ｅ１
|
|
計器セツト
|
５Ｖ／ＤＩＶ、５ｍｓ／ＤＩＶ
|
|
測定条件
|
暖機後、アイドル回転時
|
- □ 参 考 □
- スロットル開度によって波形周期が変化する。
|
項目
|
内容
|
|---|---|
|
測定端子
|
ＣＬ＋⇔ＣＬ−
|
|
計器セツト
|
５Ｖ／ＤＩＶ、５ｍｓ／ＤＩＶ
|
|
測定条件
|
暖機後、アイドル回転時
|
- □ 参 考 □
- スロットル開度によって波形周期が変化する。
|
項目
|
内容
|
|---|---|
|
測定端子
|
ＬＯＫ１⇔Ｅ１
|
|
計器セツト
|
１００ｍＶ／ＤＩＶ、２０ｍｓ／ＤＩＶ
|
|
測定条件
|
Ａ／ＣコンプレッサーＯＮ
|
- □ 参 考 □
- エンジン回転数が高くなるにつれ、各波形振幅は大きくなる。
|
項目
|
内容
|
|---|---|
|
測定端子
|
ＰＲＧ⇔Ｅ１
|
|
計器セツト
|
５Ｖ／ＤＩＶ、５０ｍｓ／ＤＩＶ
|
|
測定条件
|
暖機後、アクセルを軽く踏み込む
|
- □ 参 考 □
- 状況により図の波形が発生しない場合がある。
- 状況によりデューティー比が異なる場合がある。
|
項目
|
内容
|
|---|---|
|
測定端子
|
ＯＣＶ＋⇔ＯＣＶ−
|
|
計器セツト
|
５Ｖ／ＤＩＶ、１ｍｓ／ＤＩＶ
|
|
測定条件
|
エンジン停止、ＩＧスイッチＯＮ時
|
- □ 参 考 □
- エンジン回転数が高くなるにつれ、Ａ部は波形振幅は短くなる。
|
項目
|
内容
|
|---|---|
|
測定端子
|
ＮＥＯ⇔Ｅ１
|
|
計器セツト
|
１Ｖ／ＤＩＶ、２ｍｓ／ＤＩＶ
|
|
測定条件
|
暖機後、アイドル回転時
|
- □ 参 考 □
- エンジン回転数が高くなるにつれ、波形周期は短くなる。
|
項目
|
内容
|
|---|---|
|
測定端子
|
ＣＨ１：ＥＮＧ＋⇔Ｅ１
ＣＨ２：ＥＮＧ−⇔Ｅ１
ＣＨ３：ＴＣＲ＋⇔Ｅ１
ＣＨ４：ＴＣＲ−⇔Ｅ１
|
|
計器セツト
|
２Ｖ／ＤＩＶ、５００ｍｓ／ＤＩＶ
|
|
測定条件
|
暖機後、アイドル回転時
|
|
項目
|
内容
|
|---|---|
|
測定端子
|
ＭＰＸ１、ＭＰＸ２⇔Ｅ１
|
|
計器セツト
|
５Ｖ／ＤＩＶ、５ｍｓ／ＤＩＶ
|
|
測定条件
|
暖機後、アイドル回転時
|
|
項目
|
内容
|
|---|---|
|
測定端子
|
ＳＩＬ⇔Ｅ１
|
|
計器セツト
|
５Ｖ／ＤＩＶ、１ｍｓ／ＤＩＶ
|
|
測定条件
|
診断ツールＳ２０００を接続し成立
|
|
項目
|
内容
|
|---|---|
|
測定端子
|
ＨＰ−⇔Ｅ１
|
|
計器セツト
|
１Ｖ／ＤＩＶ、２０ｍｓ／ＤＩＶ
|
|
測定条件
|
暖機後、アイドル回転時、Ａ／Ｃ ＯＮ
|
- □ 参 考 □
- 冷却水温によりＡ，Ｂのデューティー比が変化する。
|
項目
|
内容
|
|---|---|
|
測定端子
|
ＳＰ２＋、ＳＰ２−⇔Ｅ１
|
|
計器セツト
|
５Ｖ／ＤＩＶ、２０ｍｓ／ＤＩＶ
|
|
測定条件
|
約２０ｋｍ／ｈで走行時
|
- □ 参 考 □
- 掲載のオシロスコープ波形は参考例であり、ノイズ、チヤタリング波形などは省略してあります。
- 車速が高くなるにつれ、波形周期は短くなる。
|
項目
|
内容
|
|---|---|
|
測定端子
|
ＳＰＤ⇔Ｅ２
|
|
計器セツト
|
５Ｖ／ＤＩＶ、２０ｍｓ／ＤＩＶ
|
|
測定条件
|
約２０ｋｍ／ｈで走行時
|
- □ 参 考 □
- 掲載のオシロスコープ波形は参考例であり、ノイズ、チヤタリング波形などは省略してあります。
- 車速が高くなるにつれ、波形周期は短くなる。
