修理書　―　ＥＦＩシステム(ヴェロッサ(1JZ-GTE))　前点検

ＥＦＩシステム(ヴェロッサ(1JZ-GTE))　前点検

□　参　考　□

Ｓ２０００を使用すると、ノーマルモードだけでなくチェックモードの選択ができる。チェックモードは、ノーマルモードに比べて異常検出感度を向上させたものである。（ダイアグノーシスコード一覧の診断内容を参照）
チェックモードによる点検は、各センサの信号系統の異常が考えられるにもかかわらず、ノーマルモードでは正常コードを出力する場合に行う。

点検前準備

スロットルバルブが全閉であることを確認する。

シフト位置をＮレンジまたはＰレンジにする。

Ａ／ＣをＯＦＦにする。

ダイアグノーシス点検（Ｓ２０００による読み取り）

ＤＬＣ３にＳ２０００を接続する。

SST: 09991-60101; 09991-60300

画面表示に従って操作を行い「ＴＣＣＳ」「ダイアグコードチェック」画面を表示させノーマルモードまたはチェックモードを選択し、ダイアグノーシスコードを確認する。

□　参　考　□

コードを表示しない（ランプが点滅しない）場合は、ＴＣ端子系の断線、コンピュータ不良が考えられる。
チェックエンジンウォーニングランプが常時点灯している場合は、ワイヤハーネスのショート（かみ込みなど）、コンピュータ不良が考えられる。
意味のないコードを出力する場合は、コンピュータ不良が考えられる。
１０００ｒ／ｍｉｎ以上でチェックエンジンウォーニングランプが点灯し、コードを出力しない場合は、一度イグニッションスイッチをＯＦＦにした後、再点検する。

ダイアグノーシス点検（チェックエンジンウォーニングランプによる読み取り）

■　注　意　■

ダイアグノーシスコードを読み取る前にＩＧスイッチをＯＮにし、チェックエンジンウォーニングランプが点灯することを確認する。
チェックモードの点検はできない。

イグニッションスイッチをＯＦＦにする。

ＳＳＴ（ダイアグノーシスチェックワイヤＮＯ．２）を使用して、ＤＬＣ３の１３（ＴＣ）⇔４（ＣＧ）端子間を短絡する。

SST: 09843-18040

■　注　意　■

コネクタの接続位置を間違えると故障の原因となるため絶対に間違えない。
ダイアグノーシスチェックワイヤは専用のものを使用する。

イグニッションスイッチをＯＮにして、チェックエンジンウォーニングランプの点滅回数を読み取る。

□　参　考　□

コードを表示しない（ランプが点滅しない）場合は、ＴＣ端子系の断線、コンピュータ不良が考えられる。
チェックエンジンウォーニングランプが常時点灯している場合は、ワイヤハーネスのショート（かみ込みなど）、コンピュータ不良が考えられる。
意味のないコードを出力する場合は、コンピュータ不良が考えられる。
１０００ｒ／ｍｉｎ以上でチェックエンジンウォーニングランプが点灯し、コードを出力しない場合は、一度イグニッションスイッチをＯＦＦにした後、再点検する。
コード”８９”を出力した場合エレクトロニツクスロツトルコントロールシステムの異常のため、スノーインジケータによるダイアグノーシスコードの読み取りを行う。

ＤＬＣ３の１３（ＴＣ）⇔４（ＣＧ）端子間を開放する。

ダイアグノーシス点検（スノーインジケータランプによる読み取り）

スノーインジケータ点検

下記条件でスノーインジケータランプ点灯の有無を点検する。

条件	スノーインジケータランプ
ＩＧスイッチＯＮ	消灯
エンジン始動	消灯
スノーモードスイッチを押す	点灯
再度スノーモードスイッチを押す	消灯

イグニッションスイッチをＯＦＦにする。

ＳＳＴ（ダイアグノーシスチェックワイヤＮＯ．２）を使用して、ＤＬＣ３の１３（ＴＣ）⇔４（ＣＧ）端子間を短絡する。

SST: 09843-18040

■　注　意　■

コネクタの接続位置を間違えると故障の原因となるため絶対に間違えない。
ダイアグノーシスチェックワイヤは専用のものを使用する。

イグニッションスイッチをＯＮにして、スノーインジケータランプの点滅回数を読み取る。

□　参　考　□

正常な場合は、０．２５秒点灯、０．２５秒消灯を繰り返す。
異常箇所（ダイアグノーシスコード）が２項目以上ある場合は、コード番号の小さいものから順に表示する。

ＤＣＬの１３（ＴＣ）⇔４（ＣＧ）端子間を開放する。

フリーズフレームデータ確認（Ｓ２０００による読み取り）

ダイアグノーシスコードが出力されているが現象が再現できない場合は、フリーズフレームデータを確認する。

ダイアグノーシスコード記憶消去（Ｓ２０００による消去）

画面表示に従って操作を行い、「ダイアグコードチェック」画面を表示させダイアグコード消去を選択して消去を行う。

■　注　意　■

消去できない場合は、もう一度イグニツションスイッチＯＦＦ状態から再度やり直す。
原因解明までは、Ｓ２０００によるダイアグノーシスコード消去を行なわないこと。

ダイアグノーシスコード記憶消去（ヒューズ抜き取りによる消去）

ＥＦＩヒューズ（２５Ａ）とＥＴＣＳヒューズ（１０Ａ）を同時に取りはずし、１５秒以上経過後ヒューズを接続する。

■　注　意　■

ＥＦＩシステムの点検修理後は、必ずダイアグノーシスコードの記憶を一旦消去した後、正常コードが出力されることを確認する。
原因解明までは、バッテリクリア（ヒューズ抜き取り）によるダイアグノーシスコード消去を行なわない。

コネクタおよびワイヤハーネス瞬断チェック

□　参　考　□: ダイアグノーシス（チェックモード）点検のダイアグノーシスコード出力により不具合系統が判明した場合は、次の方法により不具合箇所の絞り込みを行う。

チェックモードでのダイアグノーシスコード読み取り後、ダイアグノーシスコードの記憶を消去する。

チェックモードを選択し、エンジンを始動する。

アイドル回転状態のまま、ダイアグノーシス（チェックモード）点検で出力した不具合系統のコネクタおよびワイヤハーネスを振ってみる。

コネクタおよびワイヤハーネスを振ってチェックエンジンウォーニングランプが点灯すれば、その箇所のコネクタまたはワイヤハーネスに接触不良の恐れがあるので、目視点検及び接触圧点検を実施する（要領はXX-XXX

参照）

常時発生しない問題の点検（Ｓ２０００使用時のみ実施可能）

□　参　考　□: 以下の手順に従い、モードを変更することにより、断線検出の感度を向上させ、常時発生しない不具合検出がより確実に行うことができる。

ダイアグノーシスコードの消去

チェックモードセット

再現テスト実施

コネクタとターミナル点検

コネクタ状態

フェールセーフ一覧

以下のようなコードがＥＣＵに記憶されているなら、フェールセーフモードに入ります。

ダイアグコード	フェールセーフ操作	フェールセーフモード解除条件
Ｐ0110／24	吸入エア温度は20°Cに固定	通常状態へ復帰
Ｐ0115／22	水温は80°Cに固定	通常状態へ復帰
Ｐ0325／52 Ｐ0330／55	最大遅角	イグニッションスイッチ　ＯＦＦ
Ｐ0500／42	ＩＳＣコントロール禁止	通常状態へ復帰
Ｐ1300／14	燃料カット	ＩＧＦ信号　正常

ＥＣＵデータ一覧

■　注　意　■

データモニターの値は、測定上わずかな差、測定環境の違い、車両の経時変化などにより値が大きくバラツキ、明確な基準値（判定値）を示すことが困難である。従って、参考値内であっても不具合となる場合がある。
息つき、ラフアイドルのような微妙な現象に対しては、同型車を同一条件でデータ採取比較する手法を用い、データモニターの全項目から総合的に判断する必要がある。

項目名	項目名解説	点検条件	参考値	異常時の点検項目
チェックエンジンランプ点灯状態（ＭＩＬ）	エンジンウォーニングライトの点灯状態を表す	ＩＧ　ＯＮ	１＝ライト点灯中０＝ライト消灯中	常灯時：エンジンＥＣＵ不良
Ｆ／Ｂ実施状態バンク１（Ｆ－Ｓ１）	空燃比Ｆ／Ｂ（フィードバック）制御の実行状態を表す	2500r/min エンジン一定回転時	実施中１＝Ｆ／Ｂ正常実施実施中２＝Ｏ₂センサー異常未実施１＝Ｆ／Ｂ条件未成立未実施２＝システム正常未実施３＝システム異常	ＯＸ電圧（＃１－＃３　Ｏ₂センサー、触媒後Ｏ_２センサー）
エンジン負荷値（ＣＡＬＯ）	エンジン負荷の大きさを表す表示範囲：０－100％値が大きいほど負荷も大きい	アイドル回転時（A/COFFＮレンジ）	16－21％	エアクリーナーの状態アクセルレータケーブルの状態スロットルバルブの状態
↑	↑	2000r/min時（A/COFFＮレンジ）	15－21％	↑
↑	↑	3000r/min時（A/COFFＮレンジ）	17－23％	↑
↑	↑	ストール回転時	88－94％	↑
エンジン冷却水温（ＴＨＷ）	エンジン冷却水温度を表す表示範囲：ｰ40－140°C	冷間始動→完全暖機	徐々に上昇	ＴＨＷ電圧（水温センサー）
↑	↑	完全暖機時	80－100°C	↑
↑	↑	センサーショート時	140°C	↑
↑	↑	センサー断線時	-40°C	↑
空燃比Ｆ／Ｂ値バンク１（ＳＦＴ１）	空燃比Ｆ／Ｂ量を表す表示範囲：-100％－99.2％ -100－０％は噴射量を減量し、０－99.2％は増量していることを表す	2500r/min エンジン一定回転時	ｰ20ー+20％	ＯＸ電圧（＃１－＃３　Ｏ₂センサー、触媒後Ｏ_２センサー）
空燃比Ｆ／Ｂ学習値バンク１（ＬＦＴ１）	空燃比Ｆ／Ｂ量を補正する学習値を表す表示範囲：-100％－99.2％０％は理論空燃比を、ｰ100ー０％はリッチ側を、０－99.2％はリーン側を表す	2500r/min エンジン一定回転時	ｰ20ー+20％	↑
空燃比Ｆ／Ｂ値バンク２（ＳＦＴ２）	空燃比Ｆ／Ｂ量を表す表示範囲：-100％－99.2％ -100－０％は噴射量を減量し、０－99.2％は増量していることを表す	2500r/min エンジン一定回転時	ｰ20ー+20％	ＯＸ電圧（＃４－＃６　Ｏ₂センサー）
空燃比Ｆ／Ｂ学習値バンク２（ＬＦＴ２）	空燃比Ｆ／Ｂ量を補正する学習値を表す表示範囲：-100％－99.2％０％は理論空燃比を、ｰ100ー０％はリッチ側を、０－99.2％はリーン側を表す	2500r/min エンジン一定回転時	ｰ20ー+20％	↑
エンジン回転数（ＥＳＰＤ）	エンジン回転数を表す	エンジン停止時（ＩＧ　ＯＮ）	０r/min	ＮＥ、Ｇ信号（ＮＥ、Ｇセンサー）
↑	↑	エンジン一定回転時	大きな変動がない	↑
車速（ＳＰＤ１）	車速を表す	停車時	０km/h	ＳＰ２信号（スピードセンサー）
↑	↑	一定車速走行時	大きな変動がない	↑
点火進角（＃１）（ＩＧＴ）	１番気筒の点火時期を表す表示範囲：ＢＴＤＣ63.5－ＡＴＤＣ64°CＡ	エンジン停止時（ＩＧ　ＯＮ）	０°CＡ	ＮＥ信号（ＮＥセンサー）
↑	１番気筒の点火時期を表す表示範囲：ＢＴＤＣ63.5－ＡＴＤＣ64°CＡ	クランキング時（A/COFFＮレンジ）	５°CＡ	↑
↑	↑	アイドル回転時（A/COFFＮレンジ）	15（10－20）°CＡ	↑
↑	↑	2000r/min時（A/COFFＮレンジ）	40（35－45）°CＡ	↑
吸入空気温度（ＴＨＡ）	吸入空気温度を表す表示範囲：ｰ40ー140°C	ＩＧ　ＯＮ	雰囲気温度と同等	ＴＨＡ電圧（吸気温センサー）
↑	↑	センサーショート時	140°C	↑
↑	↑	センサー断線時	ｰ40°C	↑
吸入空気量（ＭＡＦ）	吸入空気量を表す表示範囲：0-271.0g/s	アイドル回転時（A/COFFＮレンジ）	2.5－5.0g/s	ＶＧ電源（エアフロメータ）
↑	↑	2000r/min時（A/COFFＮレンジ）	5－15g/s	↑
↑	↑	3000r/min時（A/COFFＮレンジ）	10－23g/s	↑
スロットル（No.１）センサー開度（ＴＨＰＳ）	スロットルポジションセンサーの開度を表す表示範囲：０－100％	アクセルペダル全閉時	８－20％	ＶＣ、ＶＴＡ電圧（スロットルポジションセンサー）
↑	↑	アクセルペダル全開時	64－96％	↑
↑	↑	アクセルペダル全閉→全開	連続して変化	↑
Ｏ₂センサー電圧Ｂ１Ｓ１（ＯＳ１１）	Ｏ₂センサ－出力電圧値を表す表示範囲：０－1.275Ｖ	2500r/min エンジン一定回転時	０－１Ｖ	ＯＸ電圧（＃１ー＃３　Ｏ₂センサー）
アクセルNo.１センサー電圧（ＶＰＡ１）	アクセルポジションセンサーNo.１の出力電圧を表す表示範囲：０－５Ｖ	アクセルペダル全閉時	0.3－0.9Ｖ	ＶＣ、ＶＰＡ電圧（アクセルポジションセンサーNo.１）
↑	↑	アクセルペダル全開時	3.2－4.8Ｖ	↑
↑	↑	アクセルペダル全閉→全開	連続して変化	↑
アクセルNo.２センサー電圧（ＶＰＡ２）	アクセルポジションセンサーNo.２の出力電圧を表す表示範囲：０－５Ｖ	アクセルペダル全閉時	1.8－2.7Ｖ	ＶＣ、ＶＰＡ２電圧（アクセルポジションセンサーNo.２）
↑	↑	アクセルペダル全開時	4.7－5.1Ｖ	↑
↑	↑	アクセルペダル全閉→全開	連続して変化	↑
スロットルNo.２センサ_－電圧（ＶＴＡ２）	スロットルポジションセンサーNo.２の出力電圧を表す表示範囲：０－５Ｖ	アクセルペダル全閉時	2.0－2.9Ｖ	ＶＣ、ＶＴＡ２電圧（スロットルポジションセンサーNo.２）
↑	↑	アクセルペダル全開時	4.6－5.1Ｖ	↑
↑	↑	アクセルペダル全閉→全開	連続して変化	↑
スロットル要求開度（ＴＨＲＥ）	スロットルバルブの要求開度を表す表示範囲：０－５Ｖ	アイドル回転時（A/COFFＮレンジ）	0.4－1.0Ｖ	アクセルポジションセンサーエンジンＥＣＵ
スロットルモータ開側ＤＵＴＹ比（ＭＤＴＯ）	スロットルモーターの開側デューティ比表す表示範囲：０－100％	アイドル回転時（A/COFFＮレンジ）	０-40％	スロットルモーターエンジンＥＣＵ
スロットルモータ閉側ＤＵＴＹ比（ＭＤＴＣ）	スロットルモーターの閉側デューティ比表す表示範囲：０－100％	アイドル回転時（A/COFFＮレンジ）	０-40％	スロットルモーターエンジンＥＣＵ
スロットルモータ作動状態（ＴＨＭＯ）	スロットルモーター電源のＯＮ／ＯＦＦを表す	ＩＧ　ＯＮ	ＯＮ	Ｍ＋、Ｍ－電圧
↑	↑	電子スロットルフューエル時	ＯＦＦ	↑
電スロ　クラッチ作動状態（ＣＬＴ）	電磁クラッチ電源ＯＮ／ＯＦＦを表す	ＩＧ　ＯＮ	ＯＮ	ＣＬ＋、ＣＬ－電圧
↑	↑	電子スロットルフェーエル時	ＯＦＦ	↑
電スロ　アクチュエータ作動状態（ＰＯＷＲ）	スロットルモーター、電磁クラッチ電源のＯＮ／ＯＦＦを表す	ＩＧ　ＯＮ	ＯＮ	Ｍ＋、Ｍ－電圧ＣＬ＋、ＣＬ－電圧
↑	↑	電子スロットルフェーエル時	ＯＦＦ	↑
アクセルセンサー全閉状態（ＡＩＤＬ）	アクセルポジションセンサーの状態を表す	アクセルペダル全閉	ＯＮ	アクセルポジションセンサーエンジンＥＣＵ
↑	↑	アクセルペダル開	ＯＦＦ	↑
スロットルセンサー全閉状態（ＴＩＤＬ）	スロットルポジションセンサーの状態を表す	アクセルペダル全閉	ＯＮ	スロットルポジションセンサーエンジンＥＣＵ
↑	↑	アクセルペダル開	ＯＦＦ	↑
退避走行状態（サブＣＰＵ）（ＦＡＩＬ）	電子スロットルの正常／フェールを表す	正常時	ＯＦＦ	エンジンＥＣＵ
↑	↑	電子スロットルフェール時	ＯＮ	↑
退避走行状態（メインＣＰＵ）（ＦＡＩＭ）	電子スロットルの正常／フェールを表す	正常時	ＯＦＦ	エンジンＥＣＵ
↑	↑	電子スロットルフェール時	ＯＮ	↑
スロットルセンサー全閉学習値（ＴＣＳＴ）	スロットルポジションセンサーの全閉時の学習値を表す	ＩＧ　ＯＮ	0.4－0.8Ｖ	ＶＣ、ＶＴＡ電圧
アクセルセンサー全閉学習値（ＡＣＳＴ）	アクセルポジションセンサーの全閉時の学習値を表す	ＩＧ　ＯＮ	10－20°	ＶＣ、ＶＰＡ電圧
スロットルモータ電流（ＴＨＭＣ）	スロットルモーターの電流値を表す	アイドル回転時（A/COFFＮレンジ）	０－２Ａ	スロットルモーターエンジンＥＣＵ
電スロクラッチ電流（ＣＬＴＣ）	電磁クラッチの電流値を表す	ＩＧ　ＯＮ	0.8－1.0Ａ	エンジンＥＣＵ
噴射時間＃１（ＩＮＪ）	１番気筒インジェクターの噴射時間を表す表示範囲：０－32.6ms	冷間始動→完全暖機	徐々に減少	ＰＩＭ､ＴＨＷ､ＯＸ電圧
↑	↑	アイドル回転時（A/COFFＮレンジ）	1.5－2.5ms	↑
↑	↑	2000r/min時（A/COFFＮレンジ）	1.5－2.5ms	↑
↑	↑	3000r/min時（A/COFFＮレンジ）	1.5－2.5ms	↑
電気負荷信号（ＥＬＳ）	電気負荷発生中を表す	ヘッドライト、デフォッガーOFF→ON	ＯＦＦ→ＯＮ	インパネＥＣＵのダイアグ確認
↑	↑	↑	↑	エンジンＥＣＵ
パワステＳ／Ｗ（ＰＳＳＷ）	パワーステアリング作動中を示す	ステアリング直進→旋回	ＯＦＦ→ＯＮ	ＰＳＰ信号（パワーステアリングプレツシヤセンサ）
アイドルＳＷ（ＩＤＬ）	アクセルペダル全閉を表す	アクセルペダル全閉→開	ＯＮ→ＯＦＦ	ＶＴＡ、ＶＰＡ電圧
スタータ信号（ＳＴＡ）	始動中を表す	IGON→クランキング	ＯＦＦ→ＯＮ	ＳＴＡ電圧
低負荷時フューエルカット（ＦＣＴＭ）	極軽負荷時フューエルカット作動中を表す	長降坂路走行中	ＯＦＦ→ＯＮ	ＶＴＡ、ＶＰＡ電圧
アイドルＯＮ時フュ－エルカット（ＦＣＩ）	減速時フューエルカット作動中を表す	3000ー4000r/minでアクセルペダルを離す	ＯＦＦ→ＯＮ	ＶＴＡ、ＶＰＡ電圧
ＦＣ／ＦＰＣ制御（ＦＰＣ）	サーキットオープニングリレー作動中を表す	エンジン停止→クランキング	ＯＦＦ→ＯＮ	エンジンＥＣＵ
パージＶＳＶ（ＰＲＧ）	パージＶＳＶ作動中を表す	暖機後3000r/min以上のレーシング→アクセル全閉	ＯＮ→ＯＦＦ→ＯＮ	エンジンＥＣＵ
ＶＶＴ制御（ＶＶＴ）	ＶＶＴ作動中を表す	Ｄレンジストール時	ＯＦＦ→ＯＮ	ＯＣＶ電圧
Ｇセンサフユーエルカット（ＦＣＧＳ）	衝撃時フューエルポンプ停止中を表す	ＩＧ　ＯＮ	ＯＦＦ＝フューエルポンプ作動中ＯＮ＝フュ－エルポンプ停止中	エンジンＥＣＵエアバッグＥＣＵ
Ｇセンサフユーエルカット通信状態（ＧＦＯＫ）	エアバッグＥＣＵとの通信状態を表す	ＩＧ　ＯＮ	正常異常＝エアバッグＥＣＵからの信号が10ｓ以上入らない	インパネＥＣＵのダイアグ確認エアバッグＥＣＵエンジンＥＣＵ

アクティブテスト

燃料噴射量	項目名解説	点検条件	参考
燃料噴射量	燃料噴射量の増減テスト開始時の噴射量を０として、プラス25－マイナス12.5％の範囲で0.2％ごとに増減が可能	3000r/min以上または高温高負荷時はテスト中止
ＩＳＣデューティー比［ＩＳＣＤ］	ＩＳＣデュ－ティ－比増減10ー90％の範囲で0.4％ごとに増減が可能	停車中、アイドル回転時
吸気制御ＶＳＶ［ＡＣＩＳ］	可変吸気制御ＶＳＶのＯＮ／ＯＦＦ
ＦＣ／ＦＰＣ制御	サーキットオープニングリレーのＯＮ／ＯＦＦ
エアコンマグネットクラッチリレー	リレーＯＮ／ＯＦＦ
パージＶＳＶ［ＰＲＧ］	パージＶＳＶのＯＮ／ＯＦＦ
ＶＶＴ制御	ＯＣＶへの通電／非通電	停車中、アイドル回転時	通電時、エンストまたはラフアイドルでＶＶＴ信号は正常
フューエルカット禁止	アイドル回転時のフューエルカットの禁止／許可	アイドル回転時
ＴＣ端子ＯＮ	メーター内のランプによるダイアグノーシスコード表示のＯＮ／ＯＦＦ		エンジンチェック、スノーインジケータ、半ドアウォーニング、クルーズレディ、エアバッグの各ランプのみ

フリーズフレームデータ一覧表

項目名	項目名解説	データからの推測事項
Ｆ／Ｂ実施状態バンク１（ＦーＳＩ）	空燃比フィードバック制御の実行状態を表す。	フィードバック実施状態の推測
エンジン負荷値（ＣＡＬＯ）	エンジン負荷の大きさを表す表示範囲：０ー100％値が大きいほど負荷も大きい	エンジン負荷の推測
エンジン冷却水温（ＴＨＷ）	エンジン冷却水温を表す。表示範囲：マイナス40ー140°C	暖機状態の確認
空燃比Ｆ／Ｂ値バンク１（ＳＦＴ１）	空燃比Ｆ／Ｂ量を表す。表示範囲：マイナス100％ー99.2％マイナス100ー０％は噴射量を減量し、０ー99.2％は増量していることを表す。	エンジンコンディションの推測運転状況の推測登坂路はプラス傾向となる。
空燃比Ｆ／Ｂ学習値バンク１（ＬＦＴ１）	空燃比Ｆ／Ｂ量を補正する学習値を表す。表示範囲：マイナス100％ー99.2％０％は理論空燃比を、マイナス100ー０％はリッチ側を、０ー99.2％はリーン側を表す。	↑
エンジン回転数（ＥＳＰＤ）	エンジン回転数を表す。	エンジン回転数の推測
車速（ＳＰＤ１）	車速を表す。	車速推測
吸入空気温度（ＴＨＡ）	吸入吸気温度を表す。表示範囲：40ー140°C	吸気温度の確認
スタ－タ信号（ＳＴＡ）	始動中を表す。	クランキング中か否かの推測
アイドルＳＷ（ＩＤＬ）	アクセルペダル全閉を表す。	アイドル時、減速時かの推測（ＳＰＤデータを参考にして考える。）
エアコン信号（Ａ／Ｃ）	エアコン作動中を表す。	エアコン負荷有無の推測
ニュートラルスタートＳ／Ｗ（ＮＳＷ）	シフトレバー位置Ｎ（Ｐ）を表す。	停車時のシフトポジションの推測（Ｄ　or　Ｎ）
電気負荷信号（ＥＬＳ）	電気負荷を表す。	電気負荷有無の推測
ストップランプＳ／Ｗ（ＳＴＰ１）	ブレーキペダル踏中を表す。	ブレーキ操作有無の推測
パワステＳ／Ｗ	パワーステアリング作動中を表す。	パワステ負荷有無の推測
アイドルＯＮ時フュ－エルカット（ＦＣＩ）	減速時フューエルカット作動中を表す。	減速時であったかの推測
ＴＡＭ　ＭＩＮ　Ｆ／Ｃ（ＦＣＴＭ）	極軽負荷時、フューエルカット作動中を表す。	長い上り坂を走行中であったかの推測
ＧセンサＦ／Ｃ（ＦＣＧＳ）	衝撃時、フューエルポンプ停止中を表す。	フューエルポンプが停止中であったかの推測
ＧセンサＦ／Ｃ通信状態（ＧＦＯＫ）	エアバッグＥＣＵとの通信状態を表す。	ボデー多重通信状態の推測

基本点検

□　参　考　□: トラブルシューティングを実施しても、不具合箇所を明確にできない場合は、以下に示す基本点検を行なうことにより不具合箇所の絞り込みが明確にすることができる。

手順1

バッテリー電圧点検

	Ａ	Ｂ
エンジン停止状態	11Ｖ以上	11Ｖ以下

Ｂ	バッテリー充電もしくは交換
Ａ	次の手順へ

手順2

エンジンがクランキングするか

ＮＧ	症状別一覧へ（要領はXX-XXX 参照）
ＯＫ	次の手順へ

手順3

エンジンが始動するか

ＮＧ	ステップ７へ
ＯＫ	次の手順へ

手順4

エアフィルター点検

汚れがひどい場合はエアガンを使用し、まず内側から外側に向かって清掃する。

ＮＧ	清掃もしくは交換
ＯＫ	次の手順へ

手順5

アイドリング回転数点検（要領はXX-XXX 参照）

ＮＧ	症状別一覧へ（要領はXX-XXX 参照）
ＯＫ	次の手順へ

手順6

イグニツションタイミング点検（要領はXX-XXX 参照）

ＮＧ	修理
ＯＫ	次の手順へ

手順7

燃圧点検（要領はXX-XXX 参照）

ＮＧ	フユーエルシステム点検（要領はXX-XXX 参照）
ＯＫ	次の手順へ

手順8

火花点検（要領はXX-XXX 参照）

ＮＧ	イグニツションシステム点検（要領はXX-XXX 参照）
ＯＫ	症状別一覧へ（要領はXX-XXX 参照）